銳志復活有望？豐田或共享馬自達后驅平臺！
在世界眾多車企中，馬自達有著“偏執(zhí)狂”的稱號：當別人研究自吸的時候他做轉子；當別人轉向渦輪的時候它仍然堅持自吸；當別的車企為了最大利潤砍掉了后驅車型以及為了應對環(huán)?？s減發(fā)動機缸數(shù)的時候，而馬自達則投入重金研發(fā)Skyactiv-X直六發(fā)動機以及后驅平臺。
在我們之前的報道中，馬自達的一份“2019財年3月業(yè)績”投資者報告中透露了馬自達未來 6 年的計劃，其透露出未來公司將進軍高檔市場，并且會開發(fā)全新的直列六缸Skyactiv-X自吸汽油發(fā)動機以及 Skyactiv-D柴油發(fā)動機。
根據(jù)報告內容，馬自達后驅平臺以及直六發(fā)動機等均歸屬于“新世代產(chǎn)品線”計劃，相應的新技術或新車預計將在2020-2025年間陸續(xù)面世上市。據(jù)了解，其中最先在2020年上市的便是有望采用直列六缸發(fā)動機+后輪驅動基礎的全新馬自達6。
馬自達SKYACTIV-X是一款新開發(fā)的發(fā)動機，在它采用汽油發(fā)動機燃燒系統(tǒng)（稱為SPCCI），在最先搭載的馬自達3上，這副發(fā)動機的壓縮比高達16.3：1，讓它具備出色的燃油效率，同時具有高響應和高扭矩。
據(jù)了解，馬自達SKYACTIV-X系列發(fā)動機將采用模塊化平臺生產(chǎn)，現(xiàn)款的Mazda3的直列4缸SKYACTIV-X發(fā)動機排量為1997cc，每缸為499.25cc。因此在下一代馬自達6，其采用的SKYACTIV-X直列6發(fā)動機同樣每缸可能為499.25 cc，總排量為2996 cc。
馬自達2.0L SKYACTIV-X自吸直列四缸發(fā)動機
而馬自達除了開發(fā)全新的直六發(fā)動機之外，后驅平臺也將一起開發(fā)，同時還會開發(fā)一款比馬自達6更高級別的后驅旗艦轎車以及轎跑。
而作為為數(shù)獨立研發(fā)直列六缸發(fā)動機以及后驅平臺的車企，馬自達的技術除了粉絲以外也得到友商的認可。
近日，據(jù)日本權威媒體報道，他們從內部人士得到消息稱，未來幾代豐田和雷克薩斯汽車將從馬自達采購后輪驅動平臺和直列6缸發(fā)動機。這些采用馬自達發(fā)動機及平臺的首款后驅車型可能最快會在2022年推出市場。
據(jù)稱，豐田計劃首先使用馬自達采購的后輪驅動平臺和直列6缸發(fā)動機作為其Mark X（銳志）轎車的繼承者。
而雷克薩斯也打算在現(xiàn)有RC和LC之間的新款轎跑車型上應用上馬自達的直六發(fā)動機及后驅平臺。另外該報告稱，下一代雷克薩斯IS和RC將采用V6發(fā)動機搭載TGNA底盤，但之后換代的車型將改用采用馬自達的直列六缸發(fā)動機設備。
實際上，對于這個消息，我們并不會感到驚訝。因為豐田和馬自達在2016年就已經(jīng)建立了緊密的合作關系，他們之間的技術也互相“流通”，例如在馬自達3 Axela Hybrid上，它所采用的正是豐田的THS混動技術。而在美國市場上，新的Yaris Hatchback就是來源于Mazda2，兩者幾乎就是換標的孿生車型。
此外，豐田還和馬自達合作在阿拉巴馬州建造一座價值16億美元的工廠，最初用來生產(chǎn)豐田卡羅拉和馬自達的跨界車型。
再來看看豐田，為了利潤最大化，豐田近年來在小眾的運動車型上已經(jīng)拋棄了獨立研發(fā)，豐田的理念是，通過有效利用內部和外部的資源，以最高的效率以及更低的成本打造出新車型。
例如備受好評的86正是利用斯巴魯?shù)募夹g；而最新復活的全新Supra也是與寶馬合作誕生。發(fā)動機，變速箱和平臺都和由寶馬開發(fā)的Z4相同。
特別是近年來，豐田的開發(fā)成本和人力資源都集中在自動駕駛技術、EV車型以及FCV車型的開發(fā)上。反而在一些經(jīng)典的可玩性車型上，豐田并沒有什么后續(xù)的獨立研發(fā)消息。例如現(xiàn)款Mark X（銳志），它將在2019年12月在日本本土結束生產(chǎn)。基于TNGA架構的后輪驅動高級轎車將只剩下全新皇冠，不過目前也僅供日本市場。
因此對于豐田而言，用最低的成本復活以及打造性能車型提升品牌印象以及口碑無疑是一個“只賺不賠”的生意。
因此我們有理由相信，在現(xiàn)款Mark X（銳志）的生產(chǎn)結束后，復活新車型的方法與Supra類似：它將采用馬自達的FR平臺和直列6缸發(fā)動機甚至是變速箱。
換句話說，馬自達將主導開發(fā)動力系統(tǒng)和平臺，豐田將參與開發(fā)， 兩者實現(xiàn)了底盤和內部車身的零件共享，有效降低開發(fā)成本?？傮w而言，豐田和馬自達將根據(jù)各自的產(chǎn)品規(guī)劃制定自己的產(chǎn)品型號，他們除了核心部件一樣外，在內飾和外觀則各自獨立設計，打造成“完全不同”的車型。對于車迷而言，這無疑是一個好消息。
