豐田Mark-X（銳志）毫無疑問是一款能納入史冊的經(jīng)典車型。它在國內(nèi)市場因為是后驅(qū)車型加上改裝潛力高的關(guān)系因此被稱為“大后超”，意思即是大馬力后驅(qū)超跑。不過因為Mark-X（銳志）久未改款的關(guān)系，在中國還有日本市場的銷量都節(jié)節(jié)敗退。

在2017年8月，一汽豐田已經(jīng)正式宣布在中國停產(chǎn)該車型，而日本方面也因為銷量慘淡，豐田早已通知各大經(jīng)銷商Mark-X將停產(chǎn)的消息。

在2019年4月24日，豐田也為Mark-X推出了Final Edition終結(jié)版車型。宣告它自1968年首款Mark II首次亮相以來的51年發(fā)展歷史，將以Mark X終結(jié)版落幕。

 

2019年12月23日，在豐田的元町工廠（愛知縣豐田市），廠方舉行了Mark-X生產(chǎn)終止活動，約200名元町工廠的員工參加了此次活動。隨著最后一輛 Mark-X Final Edition從生產(chǎn)線駛下，代表 Mark-X車系正式停產(chǎn)！也完成了其歷史使命。

根據(jù)原廠統(tǒng)計，豐田Mark-X家族(包括之前的Mark-II)總共生產(chǎn)了6881500臺（日本工廠），從1968年開始到2019年寫下了這樣的生產(chǎn)成績可以說是相當(dāng)不簡單了。雖然停產(chǎn)的原因不明，但是根據(jù)日本媒體的消息指出主要是因為新一代凱美瑞壓縮了Mark-X的生存空間，所以豐田才會做出這樣的決定。

不過，Mark-X可能不會永久停產(chǎn)，因為之前日本媒體報道豐田有意思在不久的將來復(fù)活這款有著“大后超”外號的后驅(qū)轎跑。

 

眾所周知，豐田汽車近年來越來越趨向和其它品牌合作，共同開發(fā)車型以節(jié)省成本（提高利潤）。目前，豐田與斯巴魯，馬自達(dá)，鈴木和寶馬等國內(nèi)外汽車制造商建立了各種合作伙伴關(guān)系，并生產(chǎn)了86＆BRZ和Supra＆Z4等合作車型。

早前，馬自達(dá)宣布將與豐田共同合作開發(fā)的直6發(fā)動機（汽油和柴油渦輪）和FR平臺。確實，要在馬自達(dá)全球約160萬輛的生產(chǎn)規(guī)模上開發(fā)新的D級車平臺和全新引擎本身是困難的。即使開發(fā)了用于大型D級轎車的FR平臺，在馬自達(dá)的銷量基礎(chǔ)上，也無法收回開發(fā)成本。但是，在技術(shù)以及財務(wù)上與豐田進(jìn)行合作后，通過共享馬自達(dá)的FR平臺，這套全新的技術(shù)平臺將大放異彩，發(fā)揮其最大的性能以及市場價值。

 

據(jù)日媒《Best Car》爆料，在此背景下馬自達(dá)與豐田合作，豐田旗下在日本全面停產(chǎn)的后驅(qū)中級轎車Mark X（銳志）也會與馬自達(dá)共享后輪驅(qū)動平臺以及直列六缸引擎推出后繼車型，讓這款極富駕駛樂趣的運動轎車得以繼續(xù)銷售。

換代后驅(qū)馬自達(dá)6以及銳志假想圖▼

雖然豐田銳志共享馬自達(dá)6直六后驅(qū)平臺這個消息還沒有被原廠證實，但是相信車迷們很樂意能看到 Mark-X 銳志可以有新一代車型。