汽車行業(yè)不斷發(fā)展，讓一些跟不上時(shí)代或者銷量不行的車型，逐漸被放棄停產(chǎn)。但在停產(chǎn)的眾多車型中，卻不乏經(jīng)典車型。這些車型在人們心中留下了不可磨滅的印象，甚至?xí)r至今日都在惋惜。

比如說(shuō)最便宜的V6大后超豐田銳志、最低調(diào)奢華的大眾輝騰、最后的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)RX-8、最復(fù)古的越野硬漢豐田FJ酷路澤、最燃的性能車三菱EVO，等等。這些經(jīng)典車型人氣足、評(píng)價(jià)高，最后卻由于各種原因被停產(chǎn)，只留下一段輝煌的歷史和無(wú)根的信仰。

那么，如果能夠從以上的車型中復(fù)活一款車型的話，你會(huì)選擇哪一款呢？

如果是我，會(huì)選擇豐田銳志。

銳志停產(chǎn)，世界再無(wú)20萬(wàn)級(jí)的V6后驅(qū)車

銳志素有“大后超”的美稱，前幾天傳出在日本正式停產(chǎn)了，令無(wú)數(shù)車迷熱淚盈眶。而距離銳志告別中國(guó)市場(chǎng)，也已經(jīng)兩年多了。如今日本也宣告停產(chǎn)，意味著世界上從此不再有20萬(wàn)級(jí)的V6后驅(qū)車了。

銳志之所以能夠成為一代B+級(jí)神車，主要是因?yàn)樗砩蠐碛型?jí)車所沒有的閃光點(diǎn)。

除了被大家津津樂道的V6后驅(qū)之后，前雙叉臂懸掛也是大家迷戀它的原因。尤其在2012年以后，不少前雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)的車型，像是馬自達(dá)6和九代雅閣都逐漸妥協(xié)變?yōu)榍胞湼ミd結(jié)構(gòu)時(shí)，銳志更顯可貴。

當(dāng)然，要說(shuō)銳志最核心的誘惑點(diǎn)，那還是銳志存在各種令人眼花繚亂的改裝方案。在豐田平臺(tái)化模式的加持下，當(dāng)時(shí)銳志的許多零部件都可以與同時(shí)期的雷克薩斯IS、GS等車型通用零部件與改裝件。輕度改裝的，比如說(shuō)音響、內(nèi)飾和車燈等；而重度改裝的，諸如剎車、輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)等全都能玩。

還記得當(dāng)時(shí)，每當(dāng)要評(píng)選初段玩車一族的入門車型時(shí)，總能看到銳志上榜的身影，甚至當(dāng)時(shí)的銳志還有了“炸街神器”的稱號(hào)。毫不夸張說(shuō)，銳志就是愛玩車的年輕人的無(wú)盡寶藏。

銳志為何退出歷史舞臺(tái)？

那么，為什么這樣一款備受青睞的銳志為何最終卻被停產(chǎn)呢？

實(shí)際上，要說(shuō)銳志退場(chǎng)的原因，主要還是兩個(gè)。一是排放原因，二是銳志本身存在諸多缺點(diǎn)。

銳志所搭載的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然看上去很不錯(cuò)，但142kW的最大輸出功率實(shí)際上已經(jīng)不夠漂亮了，一些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)足與與之媲美，比如說(shuō)本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率同樣達(dá)到142kW，但在油耗表現(xiàn)上卻出色許多。

而當(dāng)2013年銳志最后一次更新時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)版僅是將外觀與海外版保持一致，但卻沒有引入直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由此可見豐田實(shí)際上已經(jīng)決定要放棄銳志。

除此之外，銳志身上的缺點(diǎn)也不少。比如說(shuō)它的整體風(fēng)格主要還是偏向家用舒適風(fēng)，而運(yùn)動(dòng)風(fēng)格并不突出，這也意味著買銳志的人絕大多數(shù)還是得改裝，受眾區(qū)間無(wú)疑大大受限。

另外，國(guó)產(chǎn)的銳志在品控上也存在一些問題，像是急加速反應(yīng)遲鈍、配置較差、3.0L版本供應(yīng)少，等等。這些都是銳志逐漸失去市場(chǎng)的重要原因。

退場(chǎng)雖遺憾，卻是時(shí)代使然

銳志的最終退場(chǎng)確實(shí)是一種遺憾，作為20萬(wàn)級(jí)的V6大后超，銳志離去讓很多人扼腕惋惜，但實(shí)際上這也是時(shí)代使然。如果復(fù)活銳志的話，恐怕也不負(fù)當(dāng)年風(fēng)光了，畢竟如今的車型都在朝著前驅(qū)化、渦輪化和小排量化進(jìn)展。

讓銳志永遠(yuǎn)停留在大家心中，或許才是一種最為合適的選擇。