之前在馬自達的一份報告中我們可以看到，馬自達準備推出自己的直列六缸發(fā)動機和后驅(qū)布局，這份報告在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波，畢竟在小排量渦輪增壓的大環(huán)境下，馬自達又固執(zhí)地使用高成本的直列六缸這本身就是一種有爭議的行為，但是這波還沒完全平息，新的傳聞就又來了，而且新的傳聞更熱鬧。

在這要提到了一款傳奇車型：豐田銳志。豐田銳志在國內(nèi)市場是一款頗具人氣和情懷的車型，六缸加后驅(qū)的設(shè)計堪稱經(jīng)典，尤其是在豐田宣布推出銳志終結(jié)版后，一眾粉絲紛紛悲痛不已。而最近的好消息是，有日媒稱豐田將打造Mark X（銳志）的繼任者，并將會采用馬自達的直列六缸發(fā)動機和后驅(qū)布局，而且一塊出現(xiàn)的的還將會有一款雷克薩斯車型。

這對于不少有情懷的車迷來說真的是個好消息，而且對于這件事情的可行性也是非常高。畢竟馬自達和豐田之前就有過這種合作，在美國市場上，豐田雅力士采用的就是馬自達2的平臺，也就是說美版雅力士和馬自達2就是一對孿生兄弟。

另外，在美國的阿拉巴馬州，豐田還與馬自達合作，投資16億美金建立了合作工廠，用來生產(chǎn)馬自達和豐田的部分車型。

其實和馬自達合作，也只是豐田汽車的市場戰(zhàn)略之一，畢竟豐田和雷克薩斯在市場上一直追求的都是利潤，而不是什么情懷。所以豐田向來喜歡把小眾車型的研發(fā)建立在合作的基礎(chǔ)上，與其說合作不如說借用別人的，而自己只是參與部分項目，或是在其他領(lǐng)域?qū)⒆约旱膬?yōu)勢技術(shù)共享給合作車企。

比如豐田86與斯巴魯STI堪稱同胞兄弟，而今年年初豐田宣布復活的豐田牛魔王采用的也將會是寶馬的發(fā)動機、變速箱、底盤技術(shù)，這樣的情況還有雷克薩斯IS，而這些車型無不是利潤不高的小眾車型。

更重要的是，比起自己研發(fā)，借用別人技術(shù)不僅僅降低成本，而且還借用了別人的口碑，畢竟在運動轎車、性能車等方面，豐田的口碑遠不如寶馬、斯巴魯、馬自達。

而對于國內(nèi)消費者來說，豐田汽車采用馬自達技術(shù)，這無疑是個最好的消息，畢竟在國內(nèi)市場，國人對豐田和馬自達的認可度判若云泥，當然這并不是說馬自達的口碑不好，只是在用戶需求上總是抓不到點上，而這恰恰是豐田的強項。

在剛剛公布的五月份市場銷量中，豐田賣出了138500輛車，這也是豐田汽車連續(xù)15個月份實現(xiàn)銷量增長，但是馬自達在五月份僅僅賣出了17385輛車，銷量連續(xù)下跌了13個月。很顯然馬自達在造車方面有所建樹，但是在汽車營銷方面，馬自達還真是豐田的弟弟。

而馬自達和豐田合作造車就會使得馬自達的技術(shù)得到推廣，想想與其馬自達車型叫好不叫座，還不如讓馬自達的技術(shù)用在豐田汽車上，這也算是馬自達換了一種方式存在。

更重要的是，豐田采用馬自達的技術(shù)必然要給馬自達一部分分紅，而有了錢馬自達就能繼續(xù)研究自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機和創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，而未來的豐田銳志也會因為有了馬自達新技術(shù)加成，在駕駛感受上有了質(zhì)的提升。

其實豐田和馬自達的合作不僅表現(xiàn)在造車技術(shù)方面，在2018年豐田與馬自達就通過交叉持股建立和聯(lián)盟關(guān)系。當時豐田汽車通過第三方配股的方式，收購了馬自達31,928,500股普通股，所占股比大約為5%，而馬自達也收購了豐田的部分股份，雖然僅僅只占豐田總數(shù)的不到1%，但是考慮到兩家企業(yè)體量差距，這也是無可厚非的事情。不過馬自達和豐田的頻頻合作不由得讓人聯(lián)想到更可怕的事情。

如果豐田合并了馬自達會出現(xiàn)什么樣的情況呢？馬自達的創(chuàng)馳藍天加上豐田的混動技術(shù)，那豈不是天下無敵了？但是換個角度說這種情況出現(xiàn)的可能性不大，畢竟車企合作考慮的不是技術(shù)層面，而是合作的利弊，看看馬自達現(xiàn)在的研發(fā)趨勢，與豐田的技術(shù)走向完全是相反的，另外馬自達現(xiàn)在的日子也并不好過。

所以豐田與馬自達的關(guān)系更多是合作而不是兼并，不過話又說回來，小眾車型自然有小眾車型的好，何必到最后都成了一家呢？