作為20萬級別的大后驅(qū)V6車型，銳志的停產(chǎn)真的給我們留下太多的遺憾。

銳志在2005年由一汽豐田正式引入國內(nèi)進行銷售，前置后驅(qū)的驅(qū)動布局與V6的大排量發(fā)動機開創(chuàng)了20萬區(qū)間的后驅(qū)中型車的細分市場；在2010年，銳志進行而來換代更新，外觀更年輕時尚，清晰的定位為豪華運動轎車；而在2013年，一汽豐田對銳志進行了中期改款，外觀上進行針對性的升級，有著更強的視覺沖擊力；如果銳志復活，搭載馬自達的直列六缸發(fā)動機，它還會受追捧嗎？

不過很遺憾，2013款銳志是國內(nèi)市場最后一款銳志。在2017年9月份，隨著第528188輛銳志下線，國產(chǎn)銳志車型正式宣布停產(chǎn)，國內(nèi)市場再無20萬級別的V6大后驅(qū)車型。

國內(nèi)很多車迷都為銳志的停產(chǎn)感到惋惜，不過神車銳志，復活有望。近日，日媒曝出豐田將打造Mark X（國產(chǎn)銳志）的繼任者，并且還會使用馬自達的直列六缸發(fā)動機與后驅(qū)平臺，上市又有是爆款。

這個消息一出就在日本本土掀起軒然大波；此前就有消息傳出馬自達將推出六缸發(fā)動機與后驅(qū)平臺，即官方宣稱的SKYACTIV-X發(fā)動機（汽油版）與SKYACTIV-D發(fā)動機（柴油版）。而如果Mark X的繼任者搭載馬自達的創(chuàng)馳藍天L6發(fā)動機與后驅(qū)平臺，那么這款車將會達到前所未有的新高度；

另外，看到這則消息，不得不為馬自達的“執(zhí)著”而感到佩服，在如今所有車企都往小排量發(fā)動機、新能源車型這些領域靠攏的時候，馬自達還逆勢而行的研發(fā)大排量發(fā)動機，這種“不屈不撓”的執(zhí)著確實精神可嘉。

馬自達SKYACTIV-X是一款新開發(fā)的發(fā)動機，它采用汽油發(fā)動機燃燒系統(tǒng)（稱為SPCCI），這副發(fā)動機的壓縮比高達16.3：1，讓它具備出色的燃油效率，同時具有高響應和高扭矩，據(jù)悉海外的現(xiàn)款馬自達3搭載的是2.0L 直列四缸 SKYACTIV-X發(fā)動機，而下一代馬自達6將搭載3.0L SKYACTIV-X的直列六缸發(fā)動機并采用后驅(qū)的形式。

豐田與馬自達強強聯(lián)手也并非沒可能，因為豐田在此前就有了先例，比如豐田86與斯巴魯STI這對雙胞胎兄弟，豐田僅僅設計了個外殼，其內(nèi)部核心件都是采用斯巴魯?shù)募夹g；而在今年年初復活的豐田牛魔王采用的也是寶馬Z4的三大件技術。

而且早在2016年，豐田與馬自達就建立了合作關系，例如在馬自達3 Axela Hybrid上，它所采用的正是豐田的THS混動技術。再比如美國市場上的豐田雅力士采用的就是馬自達2的平臺。另外，在美國的阿拉巴馬州，豐田還與馬自達合作，投資16億美金建立了合作工廠，用來生產(chǎn)馬自達和豐田的部分車型。

這樣的合作是雙贏的，雙方直接使用對方品牌的技術不僅僅降低了研發(fā)成本，在一定程度上還借用了對方的口碑，豐田在運動轎車性能方面的口碑不如馬自達，而馬自達在新能源這方面的造詣也不如豐田。雙方取長補短的做法確實有利于雙方在銷量上的幫助。

雙方強強聯(lián)合的消息對不少有情懷的車迷來說確實是個好消息。而如果現(xiàn)款Mark X在2019年12月在日本本土停產(chǎn)后，它的繼任車型搭載馬自達創(chuàng)馳藍天L6 發(fā)動機的話，那就一定會使用與其后驅(qū)平臺，甚至連變速箱都是采用馬自達的，這么看來的話Mark X的繼任車型與馬自達6就是雙胞胎車型了。

此前Mark X就憑著著大排量自吸+后驅(qū)以及巨大的改裝潛力俘獲了一批真愛粉，如今再加上馬自達享譽全球的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機與操控樂趣極佳的后驅(qū)平臺，那么Mark X的繼任車型將更加的輝煌，更受消費者的追捧。

總結：據(jù)悉Mark X將在今年12月份在日本本土停產(chǎn)，而它的繼任者或?qū)⒋钶d馬自達的L6發(fā)動機與使用馬自達的FR平臺；鑒于國內(nèi)的排放政策，Mark X在海外停產(chǎn)之后再復活的話也不可能會引入國內(nèi)市場進行生產(chǎn)銷售，但不管怎樣，這個消息都讓不少國內(nèi)外車迷感到興奮。

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