作為20萬級別的大后驅(qū)V6車型，銳志的停產(chǎn)真的給我們留下太多的遺憾。

銳志在2005年由一汽豐田正式引入國內(nèi)進(jìn)行銷售，前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局與V6的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)開創(chuàng)了20萬區(qū)間的后驅(qū)中型車的細(xì)分市場；在2010年，銳志進(jìn)行而來換代更新，外觀更年輕時(shí)尚，清晰的定位為豪華運(yùn)動(dòng)轎車；而在2013年，一汽豐田對銳志進(jìn)行了中期改款，外觀上進(jìn)行針對性的升級，有著更強(qiáng)的視覺沖擊力；如果銳志復(fù)活，搭載馬自達(dá)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它還會(huì)受追捧嗎？

不過很遺憾，2013款銳志是國內(nèi)市場最后一款銳志。在2017年9月份，隨著第528188輛銳志下線，國產(chǎn)銳志車型正式宣布停產(chǎn)，國內(nèi)市場再無20萬級別的V6大后驅(qū)車型。

國內(nèi)很多車迷都為銳志的停產(chǎn)感到惋惜，不過神車銳志，復(fù)活有望。近日，日媒曝出豐田將打造Mark X（國產(chǎn)銳志）的繼任者，并且還會(huì)使用馬自達(dá)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與后驅(qū)平臺(tái)，上市又有是爆款。

這個(gè)消息一出就在日本本土掀起軒然大波；此前就有消息傳出馬自達(dá)將推出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與后驅(qū)平臺(tái)，即官方宣稱的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油版）與SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油版）。而如果Mark X的繼任者搭載馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天L6發(fā)動(dòng)機(jī)與后驅(qū)平臺(tái)，那么這款車將會(huì)達(dá)到前所未有的新高度；

另外，看到這則消息，不得不為馬自達(dá)的“執(zhí)著”而感到佩服，在如今所有車企都往小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源車型這些領(lǐng)域靠攏的時(shí)候，馬自達(dá)還逆勢而行的研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這種“不屈不撓”的執(zhí)著確實(shí)精神可嘉。

馬自達(dá)SKYACTIV-X是一款新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)（稱為SPCCI），這副發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高達(dá)16.3：1，讓它具備出色的燃油效率，同時(shí)具有高響應(yīng)和高扭矩，據(jù)悉海外的現(xiàn)款馬自達(dá)3搭載的是2.0L 直列四缸 SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，而下一代馬自達(dá)6將搭載3.0L SKYACTIV-X的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)并采用后驅(qū)的形式。

豐田與馬自達(dá)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手也并非沒可能，因?yàn)樨S田在此前就有了先例，比如豐田86與斯巴魯STI這對雙胞胎兄弟，豐田僅僅設(shè)計(jì)了個(gè)外殼，其內(nèi)部核心件都是采用斯巴魯?shù)募夹g(shù)；而在今年年初復(fù)活的豐田牛魔王采用的也是寶馬Z4的三大件技術(shù)。

而且早在2016年，豐田與馬自達(dá)就建立了合作關(guān)系，例如在馬自達(dá)3 Axela Hybrid上，它所采用的正是豐田的THS混動(dòng)技術(shù)。再比如美國市場上的豐田雅力士采用的就是馬自達(dá)2的平臺(tái)。另外，在美國的阿拉巴馬州，豐田還與馬自達(dá)合作，投資16億美金建立了合作工廠，用來生產(chǎn)馬自達(dá)和豐田的部分車型。

這樣的合作是雙贏的，雙方直接使用對方品牌的技術(shù)不僅僅降低了研發(fā)成本，在一定程度上還借用了對方的口碑，豐田在運(yùn)動(dòng)轎車性能方面的口碑不如馬自達(dá)，而馬自達(dá)在新能源這方面的造詣也不如豐田。雙方取長補(bǔ)短的做法確實(shí)有利于雙方在銷量上的幫助。

雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的消息對不少有情懷的車迷來說確實(shí)是個(gè)好消息。而如果現(xiàn)款Mark X在2019年12月在日本本土停產(chǎn)后，它的繼任車型搭載馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天L6 發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那就一定會(huì)使用與其后驅(qū)平臺(tái)，甚至連變速箱都是采用馬自達(dá)的，這么看來的話Mark X的繼任車型與馬自達(dá)6就是雙胞胎車型了。

此前Mark X就憑著著大排量自吸+后驅(qū)以及巨大的改裝潛力俘獲了一批真愛粉，如今再加上馬自達(dá)享譽(yù)全球的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)與操控樂趣極佳的后驅(qū)平臺(tái)，那么Mark X的繼任車型將更加的輝煌，更受消費(fèi)者的追捧。

總結(jié)：據(jù)悉Mark X將在今年12月份在日本本土停產(chǎn)，而它的繼任者或?qū)⒋钶d馬自達(dá)的L6發(fā)動(dòng)機(jī)與使用馬自達(dá)的FR平臺(tái)；鑒于國內(nèi)的排放政策，Mark X在海外停產(chǎn)之后再復(fù)活的話也不可能會(huì)引入國內(nèi)市場進(jìn)行生產(chǎn)銷售，但不管怎樣，這個(gè)消息都讓不少國內(nèi)外車迷感到興奮。

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