“我們這一代人的夢想是保時捷911，我們下一代人的夢想是特斯拉Model S”，看到豐田宣布將于今年12月停產(chǎn)MARK X（國產(chǎn)為銳志）的消息時，筆者首先想到了這句話。

剛了解到這則消息時，作為中國人的我們或許不會特別激動，因?yàn)樵缭?017年，隨著第528,188輛銳志下線，一汽豐田正式宣布結(jié)束銳志在華12年的生產(chǎn)。在國內(nèi)各大汽車網(wǎng)站上，銳志的名字已變成了灰色。我們的情緒，可能在兩年前就用光了。

MARK X最終版來臨

除了宣布今年停產(chǎn)MARK X之外，豐田還推出了MARK X特別版Final Edition和Four Final Edition車型作為紀(jì)念，并且僅在日本發(fā)售。如果從MARK X的前身MARK Ⅱ車型算起，它已經(jīng)有了半個世紀(jì)的歷史，而在2005年，銳志在一汽豐田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，從國產(chǎn)第一代銳志到今天紀(jì)念版車型的發(fā)布，仿佛就是一眨眼的事。

銳志，其實(shí)并不完美

沒開過銳志的人不敢說，但大多數(shù)銳志車主對于它都是贊不絕口的，其實(shí)從客觀的角度去評價，銳志的完美程度或許還不及凱美瑞，坊間也都在傳“技術(shù)落后有三舊，銳志、C5、老馬6”。確實(shí)，就以國產(chǎn)最后一代銳志來說，其2.5L+6AT的動力組合資質(zhì)平平，這臺2.5升V6發(fā)動機(jī)也僅有193馬力，相當(dāng)于今天的雅閣1.5T，并且油耗還不低，11、12L/100km是常事。

當(dāng)然，除了技術(shù)“不先進(jìn)”之外，國產(chǎn)銳志也存在一些通病，例如中控臺開裂、燒機(jī)油等。它雖然是V6后驅(qū)，但動力表現(xiàn)和駕駛感受依舊很豐田，操控性也基本不用談，銳志仍是一臺家用取向的轎車。但是，它又有著省心耐造的優(yōu)點(diǎn)，并且6缸發(fā)動機(jī)開起來絲般順滑，這種行駛質(zhì)感是很多四缸車難以匹敵的。

今天，我們依舊能看到很多“花生眼”老銳志車型在街上跑，并且在改裝愛好者手上，銳志還煥發(fā)了新活力，加裝運(yùn)動包圍、大輪轂、降低車身之后，它成為了實(shí)至名歸的“大后超”。總之，銳志讓人又愛又恨，即使國產(chǎn)第一代銳志車主還在吐槽方向盤太大、換擋質(zhì)感很“塑料”、中控臺開裂，但以后，這樣的車卻再也買不到了。

銳志之后，再無“大后超”

給我們帶來感動的經(jīng)典日系車其實(shí)不少，七代雅閣、十二代皇冠、初代馬6都已經(jīng)鐫刻在了歷史的石碑上，那么，第幾代銳志最經(jīng)典呢？這個問題或許沒人能回答，但我們心里都清楚，今天要在30萬以內(nèi)買一臺V6后驅(qū)新車，難！連寶馬7系和奔馳S級都用上了4缸發(fā)動機(jī)，普通車還敢奢望6缸嗎？

大家應(yīng)該也聽過2018年的一個笑話：一輛車，雙離合、三個缸，四出排氣，五個座位。細(xì)細(xì)品味，這玩笑里似乎還隱藏著嘲諷。有人想入手七代雅閣、十二代皇冠等車型來“延續(xù)經(jīng)典”，但又表示“不想買老車給自己惹麻煩”。

再見，V6時代

對于筆者來說，第一次見到銳志“X”型車標(biāo)時的茫然、第一次踩下銳志油門時的激動、第一次在微博寫下“希望自己也能擁有一臺改裝銳志”時的堅定，都還歷歷在目。

我們很多人并不是銳志車主，很難理解為何有些人對這臺沒激情的車如此癡迷，但在聽到MARK X停產(chǎn)的消息時，心里居然也會“咯噔”一下。

原來，令我們哀傷的也許不是銳志，而是一個時代的凋零、一個V6自吸發(fā)動機(jī)大放異彩的時代成為過去，下一代人，或許并不知道有MARK X這款車，或許并不知道雅閣、凱美瑞原來也有V6車型，他們未來更需要在意的，是綜合續(xù)航里程、是樓下有沒有充電車位。

6缸的漢蘭達(dá)遠(yuǎn)去了，6缸的銳志要停產(chǎn)了，近來，帕杰羅日本停售、普拉多3.5L車型將停產(chǎn)的消息也陸續(xù)傳來，再經(jīng)典的車型和發(fā)動機(jī)，最終都會敗給國六、敗給環(huán)保。面對V6車型的陸續(xù)遠(yuǎn)去，面對MARK X的停產(chǎn)，是時候說聲再見了。

但那聲再見，我們真的說得出口嗎？