再見了 大后超！
4月23日，一組將于年內(nèi)上市的新一代國產(chǎn)三廂版馬自達3 Axela昂克賽拉的測試諜照流出。
（圖片來源：汽車之家）
從諜照來看，這次被拍攝到的國產(chǎn)三廂版昂克賽拉與海外版車型非常相像，沿用了許多此前發(fā)布的馬自達魁（Kai）概念車上的細節(jié)，而大燈、前杠造型以及點陣式格柵都得到了保留。
（海外版三廂馬自達3）
車尾由于覆蓋著偽裝貼紙，尾燈的具體造型并不明顯，但推測不會與海外版車型有太大差異。
（圖片來源：汽車之家）
（海外版三廂馬自達3）
新款馬自達3的動力一直是眾多“馬粉”關心的點，畢竟馬自達是出了名的喜歡研究發(fā)動機黑科技。海外版馬自達3提供1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動機，而帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機為2.0升版本，最大功率189馬力，峰值扭矩為230?！っ?，熱效率高達50%。
如果帶壓燃技術的SKYACTIV-X發(fā)動機能在國產(chǎn)版本車型上搭載，那就太棒了。畢竟誰能拒絕不影響動力的情況下降低油耗呢，對吧？
一句話點評：動力與熱效率兼得，壓燃技術會是內(nèi)燃機的未來嗎？
4月24日，豐田發(fā)布了Mark X（海外版銳志）Final Edition的官圖，共推出后驅(qū)的250S Final Edition和四驅(qū)的250S Four Final Edition兩種版本，將僅在日本本土市場發(fā)售，同時現(xiàn)款海外版豐田銳志將于今年12月停產(chǎn)。
作為銳志的收官之作，特別版車型配備了LED頭燈與熏黑尾燈以及黑、白、灰三種顏色的車漆，內(nèi)飾則使用了紅黑撞色的設計。動力依然是2.5L V6發(fā)動機，最大馬力203匹，最大扭矩243牛米，匹配6AT變速箱。
一款國內(nèi)在2017年就已停產(chǎn)的車型，它的停產(chǎn)似乎對我們來說沒什么。但是作為當時唯一一款20萬上下就能買到的V6自吸+后驅(qū)的轎車，從2005年正式在天津一汽投產(chǎn)的銳志在很長一段時間里憑借運動的外觀、前置后驅(qū)的布局以及改裝潛力，讓許多囊中羞澀的車迷體驗了一把“JDM”的快樂，也承載了不少人的青春記憶，甚至一度出現(xiàn)了“只要開銳志就能把到最漂亮的妹”這樣的梗。
當它在國內(nèi)停產(chǎn)時，車迷也是“哀嚎”一片。只是停產(chǎn)后還不到兩年，這款車型將永遠成為歷史，從此非豪華品牌的縱置V6后驅(qū)轎車也只剩下了道奇挑戰(zhàn)者和海外版3.3T的起亞Stinger。而豐田也為它做了一段紀念視頻，一起來看看吧。
一句話點評：你認為以后還會有這樣的“大后超”車型出現(xiàn)嗎？
4月24日，阿斯頓·馬丁正式發(fā)布了旗艦GT跑車DBS SuperleggeraVolante（敞篷版）。
作為阿斯頓-馬丁Superleggera的敞篷版本，在外觀方面除了車頂采用軟篷設計之外并沒有太大的變化，不過雖然更換成了軟頂敞篷，SuperleggeraVolante的下壓力得益于搭載了Aeroblade II空氣動力學系統(tǒng)，在極速狀態(tài)下產(chǎn)生的下壓力只比硬頂版少了3公斤。一款軟頂敞篷車能做到這個數(shù)據(jù)，可以說很優(yōu)秀了。
不僅如此，這個能在14秒和16秒分別完成開合的軟頂敞篷還使用了八層絕緣材料和聲學增強材料，讓行駛時的靜音效果得到了更好的提升。而頂篷收起后堆積高度只有260毫米，讓后備箱的空間得到了最大化。
動力方面，既然是阿斯頓-馬丁的旗艦跑車，那自然是不能太差。5.2L雙渦輪增壓的V12發(fā)動機能輸出715匹馬力以及900牛米的峰值扭矩，配合8速自動變速箱，能在3.6秒的時間內(nèi)就能完成零百加速，極速更是可以達到340km/h，這一成績也讓它成為了阿斯頓-馬丁極速最快的敞篷跑車。
一句話點評：BRZ后備箱的備胎高度也有200多毫米，看來我的車跟阿斯頓-馬丁一個水平。
4月27日，廣汽新能源Aion S正式上市。Aion S是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型，而且不得不說的是，Aion S的顏值真的挺不錯。
根據(jù)官方的說法，Aion S 的外觀從之前的凌云翼變成了穿云箭的前臉設計，完全看不到廣汽集團以往車型的影子，整體給人的感覺更年輕時尚，少了一份“油膩”的感覺。
內(nèi)飾造型就比較簡潔了，采用了現(xiàn)在并不多見的雙幅式方向盤設計加前液晶儀表盤的組合，同時去哪洗車型支持OTA遠程升級以及帶車載WIFI的4G無線網(wǎng)絡服務。天窗還加入了太陽能充電板，可以為電池補充電量。
作為一款電動車型，最重要的莫過于電池容量和續(xù)航里程了。廣汽新能源AionS電機的最大功率為135kW（合183馬力），峰值扭矩為300牛米。而電池組采用了寧德時代最新的代號811的三元鋰電池，能量密度達到了170Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程達到了510km，補貼后預售價僅16萬元起，同時410km續(xù)航的車型補貼后預售價為14萬元起，可以說是很有誠意了。
相比同級別的自主品牌熱門緊湊型電動車，比如秦Pro EV500、上汽榮威Ei5等，顏值過關、續(xù)航里程也算優(yōu)秀的Aion S勢必會成為一個攪局者，甚至可能會對級別相同但是價格更高的合資品牌車型，比如純電版日產(chǎn)軒逸產(chǎn)生沖擊。它的市場銷量會如何呢？我們拭目以待。
一句話點評：首先還是得有充電樁…
編輯：李曉宇
