銳志停產(chǎn)了！很多網(wǎng)友可能會問：這車不是2017年就停產(chǎn)了嘛？沒錯，之前是國內(nèi)市場停產(chǎn)，現(xiàn)在是全球都不會再生產(chǎn)銳志這款車了。

近日，豐田宣布將會在今年的12月停止對Mark X系列的生產(chǎn)，同樣地也不會再研發(fā)該系列的新一代車型，也也就預(yù)示著豐田銳志這款車將會在全球市場上再一次和我們說再見。

為了紀(jì)念這臺家喻戶曉又備受爭議的V6后驅(qū)車，日前豐田發(fā)布了Mark X Final Edition，新車推出兩驅(qū)/四驅(qū)版本共兩款車型，僅在日本本土市場發(fā)售，其售價分別為333.18萬日元（折合人民幣約20萬元）和348.9480萬日元（折合人民幣約20.96萬元）。

表面情懷！實(shí)屬時代的拖油瓶？

很多人對于這臺車的謎之情懷不用我再去贅述，二十萬價格區(qū)間內(nèi)尾唯一的一款采用V6發(fā)動機(jī)和前置后驅(qū)布局平臺的車型，買了這臺車的人大多都給予的不錯的評價。但后期作為叫好不叫座的選手，原因也有很多。

國產(chǎn)豐田銳志在2005年上市，由于該車與當(dāng)時的皇冠、雷克薩斯GS同平臺，配備2.5L/3.0L V6引擎+后輪驅(qū)動，它很快便吸引了不少汽車愛好者。但不論怎么樣，一臺改裝爆款車在大眾視野中還是一樣的小眾。

該車系從2005年上市到2017年停產(chǎn)，中間歷經(jīng)一次換代一次中期改款，動力總成一直卻沒有升級優(yōu)化，甚至在換代之時還將動力參數(shù)調(diào)低以更好地適應(yīng)國內(nèi)油品。

當(dāng)年銳志主打2.5和3.0兩款V6發(fā)動機(jī)，但3.0的版本一年生產(chǎn)不超過100輛，幾乎可以忽略不計(jì)，以至于有些朋友去4S店詢問的時候，得到的答案就是“廠家不生產(chǎn)3.0版本”。而這臺2.5的發(fā)動機(jī)相比海外版也是閹割過的發(fā)動機(jī)。

可以想象國產(chǎn)了一個閹割版發(fā)動機(jī)并且12年沒有換。豐田給出的解釋是，4GR-FSE發(fā)動機(jī)擁有高達(dá)12：1的高壓縮比，當(dāng)時國內(nèi)的燃油質(zhì)量達(dá)不到4GR-FSE發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，那么十幾年過去了，國內(nèi)的燃油品質(zhì)還不行嗎？

記得那時候大眾邁騰換代了，凱美瑞改款了，連君威都以全新的換代登場了。那時候的銳志，讓人有種食之無味，棄之可惜的感覺。

離別是為了更好的相遇！

有人說，每個銳志的車主心里都住了一個賽車手，其實(shí)當(dāng)你踩下這臺車的油門你就會發(fā)現(xiàn)你上當(dāng)了，油門虛位明顯，懸架綿軟，沒有一點(diǎn)運(yùn)動型車那種韌性，雖然采用了前雙叉臂，后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但是一汽豐田對于這款車的懸架設(shè)定還是以舒適性為主，這一點(diǎn)我就很不理解了，既然你強(qiáng)調(diào)銳志是一款V6后驅(qū)的運(yùn)動型中級車，為什么又要給它設(shè)定一個舒適的取向，我想要舒適干嘛不去買個凱美瑞？

話說回來，銳志的消亡可以給豐田的產(chǎn)品帶來更廣的延伸空間。也就是說，如果未來豐田要在30萬元以下打造以運(yùn)動為特性的產(chǎn)品，它必須要通過TNGA平臺來證明自己企業(yè)長遠(yuǎn)的競爭力，而不是固守著老舊的平臺在"續(xù)命"，因此來看，停產(chǎn)銳志也未嘗不是一件好事兒。

而且TNGA平臺也確實(shí)有這個實(shí)力拿出更有競爭力的產(chǎn)品，例如剛剛在國內(nèi)上市的亞洲龍，除了售價真香之外，亞洲龍?jiān)诋a(chǎn)品力上的表現(xiàn)也是絲毫不輸同級的B級車型。

寫在最后：

十二年間銳志在中國一共賣出了528188輛，給許多車迷留下了深刻回憶，越來越低的銷量和縱置六缸后驅(qū)較高的生產(chǎn)成本成為被時代拋棄的必然理由?？v觀當(dāng)下20萬的合資中型車已無后驅(qū)車，銳志也只能扣上了情懷二字了。