時間來到2020年3月，林肯迎來首款國產車型——冒險家上市，24.68萬元起售，全系2.0+8AT，標配50項豪華科技配置……上市以來，便一躍成為整個品牌的銷量主力，9月份銷量突破4千輛，目前累計銷量達到1.7萬輛。

林肯冒險

乍一看，似乎沒啥出彩的，但這已經是冒險家連續(xù)5個月，刷新林肯在華歷史上的最高單車月銷量紀錄了。而且由于它的優(yōu)異表現(xiàn)，整個林肯品牌也已經連續(xù)5個月實現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長。

7月份，林肯又迎來了第二款國產車型——飛行家的上市， 這款售價超50萬的中大型豪華SUV ，在寶馬X5、奧迪Q7和奔馳GLE的眼皮底下，竟也能連續(xù)兩個月砍下上千的成績。

林肯飛行家

雖說按現(xiàn)在的體量，林肯還難以和凱迪拉克或雷克薩斯之流相提并論，但通過冒險家和飛行家的初期表現(xiàn)，它其實已經在二線豪華品牌陣營中找到了存在感。當然，沒有對比就沒有傷害，林肯勢頭混得越“好”，其實就越顯得英菲尼迪和謳歌的“尷尬”。

為什么這么說？縱觀二線豪華品牌全線，英菲尼迪和謳歌的銷量經常是墊底的那兩個，比林肯更早國產化的它們，不僅沒有發(fā)揮好先天優(yōu)勢，反倒經常被當成是豪華品牌堆里的“反面教材”，著實讓不少人覺得費解。而在疆哥看來，其實是可憐之人必有可恨之處。

先來說說英菲尼迪，讓人難以想象的是，2014年就已經實現(xiàn)國產的它，在6年的時間里僅有QX50和Q50L兩款國產車型，而且還更新緩慢。相比于其它豪華品牌的投放速度，這種行為著實有點渾水摸魚的意味。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪Q50L

而像QX60、Q70L等進口車型，更新?lián)Q代的速度也是慢得出奇，依靠老舊的內飾和動力總成，就這樣縫縫補補又三年。原本存在感就弱，這么一來就更被消費者給遺忘掉，最終折損的就是英菲尼迪的品牌影響力。

英菲尼迪QX60

英菲尼迪Q70L

今年早些時候，英菲尼迪對外表示，其將推出一個全新的品牌戰(zhàn)略或稱之為“日產-plus”。以前巴不得和日產區(qū)分，現(xiàn)在又如此自降身段，這般妥協(xié)，著實無奈。

再來說說謳歌，2016年就實現(xiàn)國產的它，4年來品牌年銷量始終未突破2萬輛，混得比英菲尼迪還要慘。而這跟它的產品策略也有很大的關系，其首款國產車型——謳歌CDX，不僅是特供車，還和繽智同源平臺，自問世后就一直被質疑是“換殼繽智”。

謳歌CDX

再加上大家對扭力梁后懸掛和腳剎（現(xiàn)款是電子駐車）的不滿，在輿論的發(fā)酵下，這謳歌的國產首秀，算是失敗了。

老款謳歌CDX-腳剎

現(xiàn)款謳歌CDX-電子手剎

可謳歌并沒有以此為戒，后續(xù)推出的第二款國產車型——謳歌TLX-L，繼續(xù)和本田思鉑睿（已停產）共用平臺，并使用了同款核心動力，最終也只落下了一個“高配思鉑?！钡姆Q號。

謳歌TLX-L

時間來到2018年底，謳歌痛定思痛，決定讓其在美國最暢銷的車型——RDX來中國充當救世主，甚至還引進了思域Type-R同源的2.0T發(fā)動機以及世界上首臺橫置10AT。盡管產品力可圈可點，可由于前面挖的坑太大了，最終也沒鬧出啥動靜來。

謳歌RDX

當然，除了和本田技術共享過于緊密，缺少品牌獨立性外，謳歌旗下的產品在內飾布局、配置性價比、終端優(yōu)惠方面，對比競爭對手也沒體現(xiàn)出優(yōu)勢來。

謳歌RDX內飾

此外，很多人還喜歡用“長安王”來調侃它，其實本質就是謳歌在品牌建設上沒用心，營銷沒到位所致。而對于當前萎靡的品牌局勢，謳歌還未像英菲尼迪那般，要進行改革的意思。

日系在中國的勢頭一直很強勁，可在中國扎根多年的英菲尼迪和謳歌，聲量卻日漸減弱。而背靠福特的林肯，卻靠著冒險家和飛行家的表現(xiàn)，開啟了國產化的好兆頭，甚至大有攪局二線豪華陣營的潛力，這里面的前后差距，還有很多的東西值得去深究。

而對于林肯來說，現(xiàn)在還不能排除它不會成為下一個英菲尼迪或謳歌。當然，前輩們的教訓已經擺在眼前了，相信它不會陷入同樣的泥潭。最后疆哥想跟大家討論的是，你認為未來二線豪華品牌的格局到底會是怎么樣呢？誰會墊底，誰又會是龍頭老大呢？歡迎關注“車域無疆”，在評論下方發(fā)表你的看法。

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