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大約兩年前，當(dāng)豐田亞洲龍要國產(chǎn)的消息傳出后，迅速引起很多人的關(guān)注。作為一汽豐田用來取代皇冠的中高級轎車，亞洲龍的起售價比皇冠便宜五萬，比同底盤的雷克薩斯ES便宜十萬，看似有很強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，同時很多媒體都對亞洲龍有很高的評價。
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但實際上，亞洲龍上市一年后銷量始終連凱美瑞的一半都不到。問題來了，亞洲龍為什么賣不過凱美瑞呢？
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豐田過去常被吐槽設(shè)計過于保守，但亞洲龍完完全全擺脫了保守的標(biāo)簽。特別是在前臉，整個前臉除了大燈以外剩下的全是中網(wǎng)，激進(jìn)到有些夸張，甚至有些難以接受。如果是臺定位年輕或者運(yùn)動的轎車，比如銳志換代后用這樣激進(jìn)的設(shè)計倒還好一些?？蓙喼摭堊鳛锽+級轎車，用戶群體大部分都是年齡偏大，有商務(wù)需求的人群。他們對于座駕外形的要求基本就是穩(wěn)重大氣，這種激進(jìn)風(fēng)格顯然與它的定位格格不入。![]()
【亞洲龍】
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亞洲龍雖然外觀非常激進(jìn)，但是內(nèi)飾卻非常保守。它整個中控臺都以直線為主，屏幕似乎就直直豎在中間，內(nèi)飾設(shè)計感遠(yuǎn)不如凱美瑞。大部分車主在看亞洲龍的時候，通常會拿來對比的，估計還是同屬豐田品牌的凱美瑞。不管亞洲龍自稱定位是B+級還是C級，空間理應(yīng)要比凱美瑞更大才對。
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實際上，亞洲龍的空間確實更大，只是大得很有限。從數(shù)據(jù)來看，空間的尺寸與凱美瑞的差距都在兩厘米以內(nèi)。就算同一天到兩個展廳去分別體驗兩款車，可能都難以察覺哪臺更大。如果凱美瑞的空間是90分的話，亞洲龍可能就91分。如果你想著多花了幾萬塊，就能在空間上有更高一級的享受，那亞洲龍恐怕會讓你失望。![]()
不僅空間差距不大，亞洲龍在做工和用料上同樣沒體現(xiàn)出高級，內(nèi)飾質(zhì)感連凱美瑞都不如，低配車型還是塑料方向盤和織布座椅，甚至還有新車異味重的問題。
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在過去很多年里，豐田都以質(zhì)量好作為最大賣點，亞洲龍顯然沒遺傳到質(zhì)量好的基因。雖然亞洲龍的銷量并不高，但是投訴卻一點都不低。在車質(zhì)網(wǎng)今年前五個月的投訴榜上，亞洲龍以413例投訴高居榜單第三名。累計投訴目前已經(jīng)超過了八百例，要知道，亞洲龍上市至今才一年出頭的時間，累積銷量也只有五萬多臺，投訴比例高得驚人。![]()
在八百多例投訴里，有超過一半的投訴內(nèi)容是廣為人知的機(jī)油增多。簡單解釋一下，機(jī)油增多主要是因為冷車噴入過多汽油，導(dǎo)致一部分汽油附著在氣缸壁，然后流入油底殼，造成機(jī)油變質(zhì)等問題，屬于發(fā)動機(jī)的設(shè)計缺陷問題。![]()
除了設(shè)計缺陷以外，亞洲龍的裝配工藝同樣難以恭維，車內(nèi)各部件的異響投訴累計一百多例，成為亞洲龍的另一個通病。在過去十年時間里，不管是輝昂、君越、金牛座還是皇冠，非豪華品牌中高級轎車的銷量一直不理想，遠(yuǎn)不如雅閣、凱美瑞、帕薩特這些熱銷中級車，甚至不到它們的1/3；打不過非豪華品牌了，就連豪華品牌也完全追不上，同時期的寶馬3系和5系，奔馳C級和E級，銷量都是這些車的兩倍甚至更多。
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究其原因，其實就是非豪華品牌中高級車在逐漸邊緣化。對于只想買臺二十多萬的轎車舒服代步的人群，凱美瑞、雅閣、帕薩特基本能滿足需求，沒必要多花那幾萬買臺更高級的車。對于有商務(wù)和面子需求的，大多都再加幾萬直接買豪華品牌了。![]()
面對傳統(tǒng)中級車和豪華品牌的上下夾攻，輝昂、君越、金牛座這些車都變得高不成低不就，定位尷尬?；使诘匿N量連年下滑，產(chǎn)品力并不是主要問題，而是非豪華品牌中高級車本身市場在萎縮。所以就算亞洲龍定位比皇冠更親民，面對市場萎縮，也只能有心無力。亞洲龍不好賣，并不是因為某一個原因，而是市場、設(shè)計、定位、質(zhì)量等多個問題共同造成。當(dāng)中最為重要的，起到最關(guān)鍵性的因素，恐怕還是質(zhì)量問題。相當(dāng)大一部分亞洲龍的車主，都是因為對豐田省心招牌和口碑的信任，結(jié)果換來的卻是同級最差的質(zhì)量，心里的落差感可想而知。一個好口碑，通常需要多年來的長久積累；而一個壞名聲，往往只需要一瞬間。![]()
