所謂金九銀十，在上個月，汽車市場以7.3%的增幅度過了這個傳統(tǒng)的旺季，而向來表現(xiàn)搶眼的豪華車市場，更是各展神通，整體增幅33%。比如，寶馬就以超過8萬輛的銷量，在創(chuàng)下歷史最高紀錄的同時奪冠。

本以為BBA會在7萬大關(guān)纏斗不少時間，寶馬卻是率先突破了8萬大關(guān)，和奔馳的累計差距也只有八千余輛。對于再度奪冠的寶馬，其單月銷量雖然超過了8萬輛，但具體車型銷量卻并不出奇。

除了超過1.6萬輛的寶馬X3和1.8萬輛的寶馬3系，其他車型的表現(xiàn)卻和平常接近，甚至1.1萬臺的寶馬5系，跟對手比起來還有不少差距。

奧迪僅以702輛的差距位居其后，9月銷售79930輛，超過了奔馳。觀察奧迪的車型銷量，卻是和這大漲的單月銷量非常契合。比如奧迪A6L就以17669輛的銷量拿下同級銷冠，相比寶馬5系和奔馳E級的優(yōu)勢也非常之大。

至于奔馳，9月銷量75258輛，表現(xiàn)也并沒有太大的意外。而除了表現(xiàn)強勢，但不再是銷冠的E級、GLC等車型之外，換代后標配1.3T價格卻突破30萬的奔馳GLA，3000輛的銷量跟對手們比起來相去甚遠，而有7座加持的GLB雖然穩(wěn)定在了5000+，但卻付出了終端優(yōu)惠的代價。也就是說，在緊湊型SUV市場，奔馳已經(jīng)不再強勢。

時隔7個月之后，凱迪拉克終于重新奪回二線豪華品牌頭把交椅。9月份，凱迪拉克銷量實現(xiàn)26953輛，同比激增67%。突然的發(fā)力，順勢從雷克薩斯手中重新奪回榜首的位置。

具體來看，凱迪拉克XT4在9月份表現(xiàn)極為搶眼，當月銷量達到了6666輛，同比增長78.6%，成凱迪拉克9月在華最暢銷車型。凱迪拉克XT5、XT6單月銷量分別達到5986輛、3789輛，表現(xiàn)比較出色。

在多款細分產(chǎn)品陸續(xù)推出后，紅旗品牌銷量持續(xù)增長，已實現(xiàn)連續(xù)兩個月破兩萬輛。9月份紅旗品牌銷量同比增長86%至21500輛，目前來看已取代沃爾沃在二線豪華市場的位置，銷量逼近凱迪拉克和雷克薩斯。

紅旗之所以熱銷，除了品牌效應(yīng)以外，更多的還是產(chǎn)品力。紅旗品牌主要依靠HS5和H5車型實現(xiàn)銷量增長。其中，紅旗HS5憑借著突出的產(chǎn)品力和超高的性價比，銷量已經(jīng)達到穩(wěn)定過萬的水準，H5的銷量也有7335輛。

接連被超越的雷克薩斯，卻是讓人唏噓。眾所周知，雷克薩斯之所以能夠在近年來銷量猛漲，主要是由于ES換代帶來的，可獨木難支，靠一款車型突圍的雷克薩斯，在SUV市場，在其他轎車市場的瓶頸卻是遲遲難以突破。

以往坐穩(wěn)二線豪華市場第三名的沃爾沃汽車，已連續(xù)五個月銷量低于紅旗品牌。9月份沃爾沃汽車銷量17292輛，同比增長15.9%。與整體豪華車市場8.3%的增幅不同，沃爾沃的表現(xiàn)顯然低于平均水平。

受品牌與市場競爭影響，沃爾沃終端價格明顯“失控”，如S90普遍市場優(yōu)惠幅度達到8萬元。采取“以價換量”的市場策略，讓沃爾沃看到了短期高速發(fā)展的紅利，但后續(xù)發(fā)展愈發(fā)艱難，出現(xiàn)增長乏力的情況。

比較出乎意料的是林肯汽車品牌，自推出國產(chǎn)冒險家、國產(chǎn)飛行家兩款車型后，林肯在華銷量創(chuàng)新高。在剛過去的9月份，林肯品牌銷量超7300輛，同比增長75%，也是林肯入華以來的最佳成績。

其中，冒險家的銷量已經(jīng)達到了4624輛，作為后來者的它迅速跟上的XT4等對手的步伐，而價格極具殺傷力的飛行家，也是以豪華中大型SUV的身份拿到了1718輛的銷量。

結(jié)語

總的來看，豪華車市場仍是形勢一片大好。不過，從各品牌的表現(xiàn)來看，各家的地位也再次發(fā)生變化，比如曾經(jīng)風(fēng)光無限的奔馳，面對奧迪和寶馬的反擊，顯得有些力有不逮；曾經(jīng)豪橫的雷克薩斯，在遇到瓶頸之后，又再次被凱迪拉克所反超，且后起之秀紅旗也同樣對它實現(xiàn)了超越。與此同時，凱迪拉克和林肯所組成的美式豪華陣營，整體也呈現(xiàn)了抬頭之勢。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創(chuàng)辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕游經(jīng)驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力于汽車科技行業(yè)的觀察和思考，在這里讀懂汽車，看懂科技。