作為全球一線豪華品牌，奔馳在新能源領(lǐng)域的起步和投入并不算很早。好在，奔馳也沒有過多猶豫在這個市場進行試探，首款純電動產(chǎn)品EQC以主流續(xù)航能力和配置表現(xiàn)出道。同時，EQC還秉承了奔馳一貫堅持的安全、豪華設(shè)計理念，所以有了那句“它首先是一臺奔馳，然后才是電動車”。

為什么要買EQC？

奔馳EQC目前有兩款車型，分為EQC 350和EQC 400，補貼后售價49.98-57.98萬元。與其他多數(shù)品牌通過尾標(biāo)數(shù)字表示續(xù)航能力大小不同，奔馳EQC的尾標(biāo)還是用以區(qū)分動力水平的。

奔馳EQC全系配備前后雙電機，EQC 350的最大功率為210kW（286馬力），百公里加速6.9秒。EQC 400的最大功率達到300kW（408馬力），百公里加速僅需5.1秒，完全對得起車輪上的AMG標(biāo)識。

續(xù)航方面兩款車型一致，均為NEDC標(biāo)準(zhǔn)下415km。相比其他品牌低配車型在續(xù)航上做減法的方式，奔馳EQC就顯得足夠厚道了。對動力沒有太大的需求的話，買EQC 350就夠了，并沒有比燃油版的GLC貴太多。

奔馳EQC給人印象最深的特點是安全，這也是電動汽車非常重要的硬指標(biāo)。從研發(fā)、測試到生產(chǎn)，奔馳EQC均嚴(yán)格秉承奔馳全球統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)，擁有出色的主、被動安全性能。特別是針對電驅(qū)動和電池方面的高安全設(shè)計，至今仍然算是獨一份，奔馳將其中最主要的幾個部分用中國特色相關(guān)詞匯描述了出來，包括：“金鐘罩 ”、“鐵布衫”、“軟猬甲”和“護心鏡”。

奔馳在EQC的前電驅(qū)系統(tǒng)（含電控、充電機、逆變器、電機和減速器）周圍設(shè)計了一個鋼管梁式的副車架，就像少林的“金鐘罩”，可以有效的為高壓電氣系統(tǒng)提供結(jié)構(gòu)性保護。這種做法非常罕見，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力的車型上，目前沒有第二款車型與其采用相似設(shè)計。

“鐵布衫”則是底盤兩側(cè)保護動力電池的首道安全屏障，被高強度一體式車架包圍在中間的電池組，可以在受到外力沖擊時，最大程度避免物理形變引起的電池包變形、電芯短路。

而“軟猬甲”就是車架與電池包箱體之間設(shè)置的吸能潰縮結(jié)構(gòu)，和吸能材料的統(tǒng)稱。側(cè)面遭受硬碰時，潰縮結(jié)構(gòu)和吸能材料可以將力道充分轉(zhuǎn)化吸收。

最后的“護心鏡”可以看做是電池包內(nèi)部的另外一道物理防線。除了強悍的被動物理防護，奔馳EQC在電池BMS管理系統(tǒng)、電池液態(tài)熱管理等軟硬件方面也下了一番狠功夫，是一臺開起來讓你非常心安的電動汽車。

但作為一款純電動車，EQC與奔馳的傳統(tǒng)燃油車還是存在一些差異。比如，車輛外觀和內(nèi)飾設(shè)計遵循的“先鋒豪華”設(shè)計美學(xué)，在奔馳“新豪華主義”的基礎(chǔ)上多了一些未來感。前臉采用了EQ家族特有的黑色格柵面板，在傳承梅賽德斯-奔馳經(jīng)典設(shè)計基因的同時，也體現(xiàn)出電動車的前衛(wèi)。貫穿于格柵上沿的日行燈燈帶與橫貫式尾燈帶共同構(gòu)成的“時空之環(huán)”也極具未來感。

內(nèi)飾粗看下與奔馳主流燃油車極為類似，中控臺上的雙10.25英寸高清顯示屏幾乎成了奔馳的代表符號，熟悉的懷擋、飛行撥桿和觸控板元素都典型的奔馳風(fēng)格。然而在細(xì)節(jié)上，EQC還有著一些很彰顯設(shè)計師心思的點，如空調(diào)出風(fēng)口上的玫瑰金涂裝、中控臺面的DINAMICA微纖維材料等等，凸顯它作為電動車的不同定位。

有一個小細(xì)節(jié)非常值得品味。奔馳燃油系列車型上普遍配備的64色氛圍燈，在EQC上同樣有所搭載。不同的是，其他奔馳車型的氛圍燈燈帶采用隱藏式設(shè)計，只讓你看到光源，這是傳統(tǒng)豪華的展現(xiàn)。到了EQC上，奔馳將一部分燈帶拿到了明面，讓你可以直觀感受到色彩變化，這便是“先鋒豪華”。

415km續(xù)航夠不夠？

奔馳EQC使用了來自寧德時代的三元電芯，系統(tǒng)能量密度125Wh/kg，算是非常保守的一個數(shù)據(jù)。電池的實際可用電量為79.2kWh，為什么是實際可用？因為奔馳為了提升充電效率和電池安全性，將一部分電池容量進行了鎖定，最終總能量89.5kWh的電池有超過10kWh被隱藏，NEDC續(xù)航里程為415km。

在續(xù)航顯示的邏輯上，奔馳EQC更加厚道的選擇了通過過往平均能耗來動態(tài)顯示可續(xù)航里程的方式。相比很多按NEDC數(shù)據(jù)x電量剩余百分比來顯示固定剩余續(xù)航的方式，動態(tài)續(xù)航往往更加準(zhǔn)確，對用戶來說更具有實際參考意義。

所以別看上面接近滿電的EQC表顯續(xù)航只有333km，跑起來可能會越來越多。

為了驗證這一事實，以及奔馳EQC的續(xù)航能力到底夠不夠用，我們進行了一場北京-天津的長途旅行。出發(fā)地點為王府中環(huán)的奔馳EQ體驗中心，終點為天津國家海洋博物館，總行程大概220km，60%為純高速路況，30%的城市環(huán)路和10%的城市道路。

出色的動力性能很難讓人保持冷靜平和，一路我們幾乎都是壓著限速行駛。工作日的京津高速車流不多，大部分時間時速都在120km/h。

85km的京津高速行駛后，剩余續(xù)航265km，加起來350km的續(xù)航和22kWh/100km電耗數(shù)據(jù)，對于高速路況來說非常不錯了，畢竟是一臺408馬力、加速5.1秒且2噸多的大家伙。

進入天津城區(qū)，本以為電耗會隨著車速的降低而有所改善，但沒想到頻繁的加速起步，反而使電耗更高了一些。

下午抵達目的地停車場后，表顯實際行駛里程215km，續(xù)航剩余133km，加起來仍然有差不多350km的實際續(xù)航能力。

350km已經(jīng)能覆蓋到北京周邊多數(shù)熱門景點了，對于市區(qū)通勤來說，一天50km的話一周一次充電問題不大。只要規(guī)劃的好，續(xù)航完全夠用。

提到路徑規(guī)劃，奔馳這次在EQC上順手也替你操了這個心。EQC的導(dǎo)航功能加入了新的“EV路徑優(yōu)化”功能，在你設(shè)置完目的地后，還可以設(shè)置抵達后的預(yù)期電量，此時導(dǎo)航系統(tǒng)會合理的在行程中加入充電環(huán)節(jié)。

EQC的導(dǎo)航系統(tǒng)會為你推薦一個位置合理的、順路的充電站，并提供詳細(xì)的預(yù)計充電時間和充電目標(biāo)電量，讓你更舒服的安排自己的行程。

目前，奔馳已經(jīng)將全國主要城市的超過2萬6千個充電站加入到地圖數(shù)據(jù)中。

價格貴不貴？

價格其實是非常主觀的一個因素，BBA中奔馳的定價和溢價本來就相對高一些，橫向來對比的話，EQC其實已經(jīng)不算很貴了。

以EQC 350和寶馬iX3來說，兩者電機功率一致，均為210kW，不過EQC 350為雙電機四驅(qū)，iX3為單電機后驅(qū)。續(xù)航方面iX3強一些，達到500km，其預(yù)售價為47萬元起。相比EQC 350的49.98萬元，幾乎沒什么差距。

為了讓消費者更輕松的享受到奔馳EQC的先鋒豪華，奔馳也為其專屬提供了“好上加好”金融購車方案。

3年免息，好上加好——EQC純電SUV“星智享”分期方案

3.99萬元先享補貼：

即日起至2020年12月31日，凡購買EQC 350 4MATIC的客戶可享受高達39,935元的新能源限時現(xiàn)金補貼。

5萬元首付，或2,888元月供：

凡購買EQC純電SUV的客戶，首付低至49,999元

凡購買EQC 350 4MATIC的客戶，月供最低僅需2,888元【若享受該政策，首付款為116,020元】

3年免息，期末可買可換可展期： 購買：只需付清尾款金額； 置換：用現(xiàn)有座駕市場價格超過尾款的部分，支付置換新車的全部或部分首付，還有機會盈余；展期：零手續(xù)費尾款再融資。