把時間回到2004年，那時候的國民擁有一臺小轎車，已經(jīng)算得上是“奢侈”；甚至，很多人誤以為擁有一臺轎車，就已經(jīng)“萬事足”，而對SUV這種未來即將大熱，并成為每一個家庭首選購置的車型類別，那時的國民還沒算有很深刻的印象。

藉著北美市場的大熱，那時Honda與東風(fēng)聯(lián)手后，將第二代CR-V正式引入中國。東風(fēng)Honda憑借“小市場、大份額”的差異化策略以及CR-V“城市SUV”的定位，一舉開創(chuàng)了中國城市SUV的細(xì)分市場，打破了人們對越野車的認(rèn)知，解鎖了大家對城市SUV的認(rèn)知，亦打開了當(dāng)時國內(nèi)家用車以轎車為主的局面，開創(chuàng)了合資緊湊型SUV的先河。

17年過去，家喻戶曉的CR-V經(jīng)過五次迭代，在國內(nèi)收獲了220萬擁躉。面對不斷崛起的新秀，CR-V這個老牌選手還有競爭力嗎?

插電，并不是為造而造

面對新能源轉(zhuǎn)型的陣痛期，CR-V在2017年便推出了搭載i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的CR-VSPORT HYBRID銳·混動，翻開了CR-V在中國市場的新篇章。

但市場更新的速率真的太快了，成熟的混動系統(tǒng)即使再省油，亦很難解決一個讓一線城市準(zhǔn)購置用戶的難題：“購置指標(biāo)”，加上日漸嚴(yán)苛的排放政策，即使常年雄據(jù)第一梯隊(duì)的CR-V也必須作出改變。

于是今年二月，CR-V銳·混動e+（插電式混合動力版）正式上市，進(jìn)一步彌補(bǔ)了車型配置矩陣，亦著手解決了用戶愛而不得的“指標(biāo)”問題。

全新CR-V銳·混動e+搭載Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，以全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元，能實(shí)現(xiàn)更長里程的純電動續(xù)航里程的同時，讓使用者感受到無限接近EV的駕駛體驗(yàn)。

作為日系品牌混動系統(tǒng)的世家，Honda對于最新插混技術(shù)的運(yùn)用自然是毫不含糊的。

在第三代i-MMD發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)硬件不變的基準(zhǔn)下，新動力系統(tǒng)對進(jìn)排氣門、曲軸、EGR比例、節(jié)溫器溫度進(jìn)行優(yōu)化，使得壓縮比提升至13.5，其最高熱效率達(dá)40.6%。發(fā)動機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m。

此外，CR-V銳·混動e+搭載的第三代i-MMD電機(jī)，通過減少磁損，提升繞線密度，冷卻性能優(yōu)化等措施，讓動力輸出和效率得到提升。驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，支持純電驅(qū)動至160km/h，并能根據(jù)使用場景切換為效率更高的發(fā)動機(jī)直聯(lián)模式。

優(yōu)良傳統(tǒng)不能丟

作為一臺開創(chuàng)兼顧越野的城市SUV，其優(yōu)秀的通勤能力和性能，只是產(chǎn)品六邊形的一個峰值，CR-V之所以能成為合資緊湊型SUV的長青樹，其顏值，空間利用率等優(yōu)勢，都是CR-V制勝法寶。

CR-V銳·混動e+以“Sophiscated Performance”（精致、考究、高性能）為開發(fā)理念，進(jìn)一步將本田先進(jìn)的駕駛性、智能化的品質(zhì)、動感的設(shè)計(jì)和尖端技術(shù)相結(jié)合。在延續(xù)了CR-V其強(qiáng)勁有力、富有動感和活力的形象，同時新增了更大膽的裝飾，以及專屬PHEV標(biāo)識，進(jìn)一步體現(xiàn)它的旗艦風(fēng)范。

前臉采用貫穿式前包圍搭配高質(zhì)感鍍鉻飾條，氣場十足，彰顯SUV固有的力量感；側(cè)面造型流暢度極佳，完美比例，展現(xiàn)力量與動感的融合之美；全LED大燈+全LED霧燈組合，與流動轉(zhuǎn)向燈良好匹配，精致而優(yōu)雅，讓整車極具檔次感。

經(jīng)過優(yōu)化，CR-V銳·混動e+的車身長度增加了73mm，整車長寬高尺寸分別為4694*1861*1679mm。更大的車身尺寸，賦予了CR-V插電式混合動力版更加高端大氣的視覺表現(xiàn)力。除此之外，CR-V銳·混動e+通過扁平化電池組，使車內(nèi)空間幾乎沒有影響，提供了可塑性極高的空間。

此外，為了增強(qiáng)日常使用的便利性和智能化體驗(yàn)，CR-V插電式混合動力版全系搭載Honda以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。該系統(tǒng)包涵如下豐富科技配置：ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、CMBSTM碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等，為駕駛者打造全方位安全輔助系統(tǒng)，讓駕駛者既能體驗(yàn)駕控樂趣的同時，又降低了駕駛負(fù)擔(dān)。

買與不買，并不是問題

全新CR-V銳·混動e+的起售價(jià)27.38萬，相信對于部分對價(jià)格極其敏感的用戶而言，難免會覺得定價(jià)偏高。

而事實(shí)不然。單從裸車價(jià)分析，27.38萬的價(jià)格，用戶可選擇的空間很大；但倘若算上購置稅，指標(biāo)競價(jià)等雜項(xiàng)費(fèi)用，CR-V銳·混動e+絕對沒有想象那么沒有競爭力。

因?yàn)槠鹗蹆r(jià)幾乎等于落地價(jià)，即可獲得一臺動力系統(tǒng)卓越可靠，保值率，用車成本低（油耗低、故障率低）的CR-V，從合資插電車型而言，已經(jīng)算得上物廉價(jià)美。畢竟同為日系，某臺緊湊型車的純電版，其起售價(jià)也與CR-V銳·混動e+相差無幾，在此消彼長之下，CR-V銳·混動e+的綜合性能比還是很有吸引力的。