如果是選購一部馬車，我們可以分別選購馬和車廂。馬負(fù)責(zé)輸出馬力驅(qū)動(dòng)車廂，車廂則只是提供一個(gè)乘坐空間而已。顯然，選一臺(tái)“車馬合一”的汽車就比選馬車難多了，你很難因?yàn)橐粋€(gè)亮點(diǎn)而全盤接受一款車，反而容易因?yàn)橐稽c(diǎn)不滿而一票否決。選純電車型的理念更是如此，你可能首先會(huì)關(guān)注馬兒能跑多遠(yuǎn)，才關(guān)注馬兒能跑多快，然后再看車廂美不美、座椅舒不舒適等等。

如果把梅賽德斯-奔馳EQC當(dāng)成一部馬車來看，或許我們需要用“車馬分離”的眼光來解讀它。“馬”的部分，盡管奔馳EQC沒有在當(dāng)下新能源汽車消費(fèi)者最在乎的續(xù)航方面拿出什么特別漂亮的數(shù)據(jù)，但“車”的部分，不可否認(rèn)，奔馳EQC是一臺(tái)品質(zhì)不俗的SUV。

梅賽德斯-奔馳EQC共推出3個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為45.99萬元-60.68萬元。今天我們試駕的版本是補(bǔ)貼后售價(jià)56.38萬元的奔馳EQC 400 4MATIC，下文中將簡稱今天的試駕車輛為”奔馳EQC 400”。

奔馳EQC 400搭載最大容量為79.2千瓦時(shí)的三元鋰電池包，NEDC續(xù)航里程為415公里。如果用最大功率90千瓦的快充樁充電，10%-80%充電時(shí)間時(shí)間僅需45分鐘，采用主流的7千瓦家用交流慢充充滿需要12小時(shí)左右。

今天我們將驅(qū)車從北京王府井前往天津海洋博物館，盡管140公里的路程不算長，但也包含了市區(qū)、省道、高速公路等各種路況，足夠我們詳細(xì)體驗(yàn)這臺(tái)奔馳EQC 400了。

■ 動(dòng)力，不只夠用

不是每臺(tái)奔馳都有AMG級(jí)別的動(dòng)力，但這對(duì)于搭載前后兩臺(tái)異步電機(jī)的EQC來說不是什么難事。即便兇如猛獸，奔馳EQC 400與小鵬P7獵豹般迅捷的加速感還是略有不同，畢竟奔馳EQC 400整備質(zhì)量超過2.4噸。踩下油門踏板召喚動(dòng)力時(shí)，這臺(tái)奔馳EQC 400的姿態(tài)更像是猛虎出山，猛中仍帶有一絲沉穩(wěn)與厚重。

盡管奔馳EQC 400的零百加速數(shù)據(jù)不及4.3秒的小鵬P7、3.9秒的比亞迪漢EV，但動(dòng)力性能依然是遠(yuǎn)超大多數(shù)人日常所需的，畢竟300千瓦（折合408匹馬力）的雙電機(jī)最大功率輸出擺在這里。在運(yùn)動(dòng)模式之下深踩加速踏板，730牛米的峰值扭矩隨叫隨到，超車不在話下；當(dāng)然這也是電機(jī)賦予純電動(dòng)汽車的天然優(yōu)勢。

節(jié)能模式并不是“傻節(jié)能”，在該模式之下加速踏板會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閮啥问叫谐?。輕踩加速踏板時(shí)，你會(huì)感覺踏板踩到一半時(shí)就到底了，此時(shí)動(dòng)力輸出很柔和。當(dāng)你刻意多用一點(diǎn)力踩加速踏板至后半段行程時(shí)，澎湃動(dòng)力隨叫隨到。即使是在節(jié)能模式之下，駕駛者也可以在不切換模式的情況下高效的提速、超車。

多數(shù)時(shí)候這臺(tái)車是以前驅(qū)為主，而后橋電機(jī)在動(dòng)力需求大時(shí)介入，這套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)更像是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)松開油門踏板時(shí)候，能量流轉(zhuǎn)變?yōu)樗{(lán)色反向流動(dòng)，這個(gè)時(shí)候動(dòng)能回收將制動(dòng)產(chǎn)生的電量回充給電池包。

■ 像一臺(tái)奔馳，比像一臺(tái)燃油車重要

很多純電車型喜歡標(biāo)榜自己的駕駛感受像燃油車，其實(shí)像與不像未必有那么重要，車開起來順心最重要。擁有偏向滑行的動(dòng)能回收模式，可能一臺(tái)電車在像燃油車這方面就至少成功了一半。至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、換擋頓挫的缺席，也會(huì)讓一臺(tái)電車與燃油車存在差異，不過這些差異還是好的。

缺失了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，往往使得純電動(dòng)汽車的風(fēng)噪、胎噪顯得更明顯，不過這臺(tái)奔馳EQC 400的隔音降噪處理相當(dāng)?shù)轿?，車艙?nèi)靜謐性相當(dāng)出色。在副車架與車身、電機(jī)系統(tǒng)之間，奔馳EQC進(jìn)行了兩級(jí)減振與隔音處理；后橋電機(jī)還增加了聚氨酯材質(zhì)與硬塑料組成的外殼增強(qiáng)隔音性能。以120公里/小時(shí)的時(shí)速飛馳時(shí)，車內(nèi)乘員依然可以正常交談無需干吼。

對(duì)于從燃油車過渡過來的老司機(jī)，偏向滑行的D+模式最為適宜，不會(huì)一松油門就產(chǎn)生如影隨形的拖拽感。不過相信老司機(jī)在不斷習(xí)慣之后，也不會(huì)拒絕D、D-模式，畢竟在不同場景應(yīng)用恰當(dāng)?shù)膭?dòng)能回收模式有助于提升續(xù)航里程。

“減號(hào)”撥片增加動(dòng)能回收強(qiáng)度，可以看作對(duì)燃油車減擋制動(dòng)操作的沿襲，而這一點(diǎn)也會(huì)讓燃油車?yán)纤緳C(jī)感到舒適。奧迪e-tron也采用了相同的撥片邏輯，這大概是德系品牌對(duì)于新能源汽車該如何繼承傳統(tǒng)的理解。

這臺(tái)奔馳EQC 400的底盤可以說質(zhì)感出色，經(jīng)過細(xì)碎顛簸路面時(shí)底盤將振動(dòng)化解得相當(dāng)?shù)轿?。此外，讓人印象深刻的是?jīng)過市區(qū)大減速帶時(shí)，這臺(tái)車的懸架回彈快速而沒有多余動(dòng)作；經(jīng)過緩坑時(shí)又能給到不錯(cuò)的支撐性，表現(xiàn)出了汽車發(fā)明者一以貫之的優(yōu)良傳統(tǒng)與深厚底蘊(yùn)。

電池包最大的威脅是熱失控，而熱失控的誘因有過充、外力導(dǎo)致破損。為了提升電池包的抗碰撞能力，奔馳EQC犧牲掉了不小的體積以進(jìn)行更好的電池安全防護(hù)，這樣的設(shè)計(jì)可以將電池安全等級(jí)提升一大截。

從北京王府井來到天津海洋博物館，我們駕駛著奔馳EQC一共行駛了143公里，總耗時(shí)2小時(shí)30分鐘，平均時(shí)速為57公里/小時(shí)。車輛一共乘坐3人，每人一個(gè)簡單的背包沒有重負(fù)載。另外由于19攝氏度的環(huán)境溫度較為宜人，我們沒有開啟空調(diào)。

在此測試條件之下，我們測得奔馳EQC的電耗為22千瓦時(shí)/100公里。據(jù)此計(jì)算，在幾乎全部是高速公路的工況下，這臺(tái)車還是可以支撐320公里左右，續(xù)航還是比較扎實(shí)的。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

奔馳EQC出色的底盤濾振、靜謐性是最大亮點(diǎn)，綜合質(zhì)感很強(qiáng)，續(xù)航能力方面城市通勤代步或短途出游也無需擔(dān)心。我們試駕的這臺(tái)EQC 400 4MATIC版本還具有先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)、超強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，盡管不是每個(gè)人都追求性能，但這臺(tái)車既有性能又能保持穩(wěn)重的行駛質(zhì)感，還是很難拒絕的。

在未來幾年中，梅賽德斯-奔馳還將推出基于大型純電車型EVA平臺(tái)打造的4款全新純電車型，預(yù)計(jì)于2021年首發(fā)的EQS具有超過700公里的WLTP續(xù)航里程，之后EQE、EQS SUV、EQE SUV也將陸續(xù)推出。隨著梅賽德斯-奔馳繼續(xù)深耕新能源汽車領(lǐng)域，奔馳EQC將不再是孤軍奮戰(zhàn)，我們也期待與這些車型早日見面。