在梅賽德斯-奔馳EQC試駕會開始前的Workshop上，梅賽德斯-奔馳擺出了3個問題：

為什么要買梅賽德斯-奔馳EQC？

415km的續(xù)航里程夠不夠？

價格貴不貴？

針對梅賽德斯-奔馳的這“靈魂三問”，我想結(jié)合這次試駕談?wù)勎业母惺堋?/p>

三叉戟車標(biāo)的背書便是理由

我是試駕的梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC官方指導(dǎo)價為57.98萬元，這一價格區(qū)間無論選擇純電動車還是燃油車都有很多可能——但是，憑什么是梅賽德斯-奔馳？

有三叉戟車標(biāo)的背書便是重要的理由。星徽車標(biāo)背后所承載的，是安全與豪華，這不僅梅賽德斯-奔馳留給世人的印象，更亦看作是梅賽德斯-奔馳誕生百年來，人們對其始終不變的需求與期待。換言之，選擇梅賽德斯-奔馳，便是選擇安全與豪華。

安全講一個細(xì)節(jié)。仔細(xì)觀察梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC的底盤，我發(fā)現(xiàn)底盤電池包兩側(cè)有明顯的空隙，較大的設(shè)計冗余并非空間的浪費(fèi)，而是梅賽德斯-奔馳EQC特有的電池組三級保護(hù)系統(tǒng)而為：工程師在電池包外圍設(shè)計了鋁合金包圍、吸能緩沖快和全鋁蜂窩珩架安全裝甲，極大程度地提升了梅賽德斯-奔馳EQC的被動安全性。此外梅賽德斯-奔馳EQC的車頭部分還被厚度超過3mm的鋼管板材包覆，充分彰顯出梅賽德斯-奔馳對安全的偏執(zhí)。

至于豪華，作為一款梅賽德斯-奔馳車型，EQC 400 4MATIC就有更多細(xì)節(jié)可以拿出來說。例如玫瑰金的鑰匙出風(fēng)口、DINAMICA微纖維組合內(nèi)飾、雙高清顯示屏、64色氛圍燈、可觸摸操作的多功能方向盤、柏林之聲音響系統(tǒng)、能夠自動跟車且轉(zhuǎn)向的巡航系統(tǒng)、奔馳最新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)實景穿越導(dǎo)航，總之梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC給我的豪華體驗，并沒有因其純電身份有絲毫妥協(xié)，新車配置維持在了GLC 300高配車型的水準(zhǔn)。

續(xù)航靠譜才是硬道理

關(guān)于415km的續(xù)航里程，梅賽德斯-奔馳更為強(qiáng)調(diào)這一續(xù)航里程的真實性，“值得信賴”是梅賽德斯-奔馳反復(fù)強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)：即EQC 400 4MATIC 415km的續(xù)航，是實打?qū)嵉恼鎸崝?shù)字，而非先將續(xù)航里程虛標(biāo)到一個高數(shù)值，然后再在實際駕駛中悄悄打折。

另外一個細(xì)節(jié)，是EQC 400 4MATIC續(xù)航里程的“所見即所得”。工程師通過綜合車況、溫度、駕駛習(xí)慣、路況等條件設(shè)計出一種算法，能將續(xù)航里程精確顯示。梅賽德斯-奔馳在續(xù)航里程上較真的意義在于，假如導(dǎo)航顯示10km處有一個座充電站，此時車輛僅有11km續(xù)航，那么憑借精確且靠譜的算法，我們就能放心地前往目的地充電，而不用擔(dān)心車輛半道光電“趴窩”。

物有所值的駕駛體驗

57.98萬元買輛梅賽德斯-奔馳的純電動車值不值？我想這是大家更為關(guān)心的問題，這里我想從試駕的角度來說說。

作為沒有內(nèi)燃機(jī)、搭載雙電機(jī)的純電動四驅(qū)車，梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC天生便擁有靜謐和加速快的優(yōu)勢。就主觀感受而言，120km/h巡航梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC的NVH可媲美S級，5.1秒的0-100km/h加速也足以讓第一次乘坐電動車的人感到頭暈?zāi)垦！?/p>

梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC安靜、加速快，但，就這？

不。事實上EQC 400 4MATIC真正讓我對其刮目相看的，是它解決了純電動車駕駛的一個痛點(diǎn)：順滑。

讓我印象深刻的，是EQC 400 4MATIC的低速工況做得相當(dāng)順滑，尤其是在經(jīng)濟(jì)模式下，基本屬于無腦踩油門也能做到非常平穩(wěn)地駕駛。而在一直用剎車控制車速的低速蠕行工況中，電機(jī)在輸出動力和動能回收這兩種工況之間也能做到無縫切換，乘坐在后排完全不用擔(dān)心暈車。

由于沒有變速箱，EQC 400 4MATIC的換擋撥片被另賦予了一項功能：切換車輛動能回收的力度。

EQC車型動能回收的力度分為D-、D、和D+三擋。

和其他純電動車一樣，EQC的行車電腦亦提供了能量流顯示。從顯示看，D-模式下松開電門踏板則完全取消了動能回收，讓車輛能夠得到如像空擋滑行一般的工況，且滑行的速度會保持得非常久。

D擋的動能回收“調(diào)?！眲t顯得非常汽車，在松開電門后，EQC 400 4MATIC存在拖拽感，但妙就妙在梅賽德斯-奔馳工程師將這一本來算是動能回收負(fù)面影響的反拖力，擬出了匹配成熟的燃油動力總成收油時的高級感，感覺之切，真假難辨。

D+擋則回歸了EQC的純電動車本質(zhì)，即收起電門立刻能夠強(qiáng)烈的動能回收，不過其平順性依然好過目前其他豪華電動車，也算是梅賽德斯-奔馳在舒適性上的一種體現(xiàn)了吧。

總結(jié)

EQC之于梅賽德斯-奔馳的意義在于，這款車充分表達(dá)出了梅賽德斯-奔馳在豪華、舒適、安全上的傳統(tǒng)形象，同時又涉足了新能源領(lǐng)域，展示了作為一家老牌豪華車企擁抱未來的態(tài)度與決心。

回到最開始的問題，花60萬元買輛EQC值不值？在我看來60萬元得到了一款兼得S級的靜謐和AMG高性能車的加速的梅賽德斯-奔馳車，難道不香么？