如何實現(xiàn)魚和熊掌兼得？試駕奔馳EQC純電SUV

汽車作為近代歷史中最重要的發(fā)明之一，從1885年卡爾·佛里特立奇·本茨研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車后，在一百多年時間里，隨著科技水平和物質條件的變化，已經(jīng)從最初的高風阻、低動力的馬車型發(fā)展到低風阻、高效能的車型百花齊放。而自從新四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的號角吹響以后，各車企已不同程度地從概念轉入實際應用。

其中汽車電動化成為了新四化中公認的“龍頭”，不僅對傳統(tǒng)內燃機汽車形成了挑戰(zhàn)，更是智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化的基本前提條件。在汽車市場中，想實現(xiàn)彎道超車的自主品牌，在新能源市場已經(jīng)大放異彩。但在消費升級以及汽車消費年輕化的趨勢下，包括我在內，也在期待著傳統(tǒng)豪華品牌BBA在電動化領域能帶來什么新意，讓自己耳目一新。

在廣州車展前夕，奔馳旗下電動子品牌EQ推出了其首款車型EQC，以補貼后56.38-60.68萬元的售價登陸市場。近日，小編對其進行了試駕，那么作為中國市場首款國產(chǎn)豪華純電車型，EQC的設計理念、電動化等方面表現(xiàn)如何呢？

十多年前，大多數(shù)人對汽車的態(tài)度與奢侈品一樣，希望擁有一臺私家車來彰顯自己的身份，如今隨著時代的變遷，汽車已經(jīng)很普遍，他們更希望自己的車在自己使用的周期內不會過時。雖然奔馳在純電動車型的推出上，沒有走在最前，但是EQC是有備而來的，它的設計傳統(tǒng)與新潮的“碰撞”出來的成果，為后續(xù)EQ系列的設計風格定下了基調。

新車在保持豪華品牌應有的高級感的基礎上，加入了很多擁有未來感的元素，例如高辨識度黑色格柵面板、貫穿于格柵上沿的日間行車燈燈帶與尾燈燈帶共同構成的“時空之環(huán)”，以及每側各有24顆可調節(jié)的獨立光源的LED大燈等，在大燈內用藍色勾勒出4條線條，彰顯了電動身份的同時為新車帶來了未來感和科技感。

同時，為了滿足當下年輕消費者的高顏值的要求，EQC的車頂線條采用了肌肉感十足的比例、修長而流暢的設計、帶有低矮腰線的車窗布局以及轎跑車般的車頂后部，介于SUV與轎跑SUV之間的造型，造就了其0.28Cd的風阻系數(shù)。

而它的內飾則秉承了奔馳家族式的設計，在座椅、車窗周圍配以藍色裝飾條，取消了儀表盤的遮陽板設計，采用了大量的可回收環(huán)保材料，中控采取了偏向駕駛側的設計，空調出風口改成了圓形。雙10.25英寸高清顯示屏加10種氛圍主題的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，打造出“歌劇院式”的多維度空間視覺感受。同時，座椅處的玫瑰金色縫線細節(jié)與鑰匙形玫瑰金色飾條裝飾的空調出風口相互呼應，在細節(jié)處打造出豪華的高級感。

當你坐進EQC車內的時候，首先會被雙10.25英寸高清顯示屏吸引，不管是顯示清晰度還是操作流暢度都十分出色。其中10.25英寸儀表盤有經(jīng)典、運動、前衛(wèi)三種風格，可以顯示導航信息和里程、電耗等信息。而中控屏內置標配的MBUX車機系統(tǒng)，可以通過語音交互系統(tǒng)實現(xiàn)控制車窗、空調、音樂、導航等功能，除了這些，MBUX車機系統(tǒng)還可以控制氛圍燈、座椅加熱等功能，并可基于云計算來回答更復雜的問題。

增強現(xiàn)實（AR）和虛擬現(xiàn)實（VR）技術近兩年已經(jīng)在漸漸為人所熟悉，而MBUX車機系統(tǒng)也將AR進行了簡單應用，在導航的時候配備了AR實景增強功能。它使用前方攝像頭與導航配合，當輸入目的地后系統(tǒng)會在中控屏上顯示更立體更全面的導航方向、街道名稱、限速標志等信息，相比起語音以及導航中的動畫提示，這種功能更加直觀、實用。

小編除了被雙10.25英寸高清顯示屏吸引外，還有高度功能集成的方向盤，EQC提供了普通版和AMG套件版兩種設計，普通版方向盤采用了圓形黑色設計，而AMG套件版使用了平底設計，并在左右兩側有打孔處理。新車方向盤左右兩邊多功能區(qū)按鍵分別控制儀表和中控屏，通過方向盤觸摸鍵可進行上下左右選擇及確認，手不離開方向盤就可以完成所有控制。

此外，EQC車身尺寸長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm，由于電池組置于底盤，因而并沒有壓縮后備箱的空間，同時后排座椅支持4/2/4放倒。在乘坐體驗上，雖然EQC的空間在同級別中并不是十分出色，但是它的座椅設計為其增加了不少的分數(shù)，坐起來非常的柔軟舒服。

動力方面，EQC的動力系統(tǒng)與海外版EQC相同，搭載一套由前后兩臺異步電機組成的全時四驅系統(tǒng)，其綜合最大功率達到300千瓦，峰值扭矩為730?！っ?，0-100km/h加速時間為5.1秒，在NEDC工況下的續(xù)航里程為415公里，從賬面數(shù)據(jù)來看動力續(xù)航是奔馳EQC最不需要擔心的問題。該車的動力電池選用了容量為79.2kWh的三元鋰電池，共有6個模塊組成，快充口位于右后翼子板處，慢充充電口設計在了保險杠的右后方，使用快速充電設備，電池電量從10%充到80%不會超過45分鐘。

同時，在安全上，奔馳為EQC采用了獨特的保護措施，即為前部電機提供結構性保護的新型副車架、以及電池包周圍的一體式防撞結構的堅固車架，為車輛和乘員帶來卓越的穩(wěn)定性和安全性。在駕駛模式上，奔馳EQC提供運動、舒適、節(jié)能、自定義4種模式可選，在自定義中可以對方向盤轉向力度，動力反應速度、動能回收力度等做細致調整。而新車的動能回收功能設置在方向盤后方的換擋撥片，有D-、D和D+三個擋位可調。

此次的試駕路線從位于廣州國際金融中心東廣場的互動體驗站啟程，前往國家級5A旅游景區(qū)廣州長隆野生動物園，從擁堵的市區(qū)出發(fā)，上高速，到達目的地。一番體驗下來，如果作為家庭出行用車，在駕駛模式上的選擇，我認為舒適模式下的EQC是對全車人員最友好的。雖然在響應上沒有運動模式那么靈敏，但是當你踩下加速踏板那一刻，它并不會有所怠慢，而是通過線性的動力輸出，保證了乘坐人員的舒適感。

至于動能回收，即便處于D+模式下，它的回收也并不會很突兀，同樣比較線性平順。得益于雙層玻璃、加厚隔音棉、副車架的減震設計以及偏舒適調校的前雙叉臂式后多連桿式的懸架組合，即便在時速90公里的速度下，EQC的靜謐性表現(xiàn)依然出色，車內很安靜。

毫無疑問，在電動化以及消費升級的趨勢下，電動與豪華是未來車型的兩個重要屬性。而作為奔馳戰(zhàn)略下的首款電動車型，EQC通過看得見的豪華、看不見的豪華以及體驗到的豪華等方面，以豪華為先，讓用戶體驗到奔馳對于車輛品質和安全的追求，表現(xiàn)出了未來電動與豪華是如何相結合，如何實現(xiàn)魚和熊掌兼得。

未來，奔馳將在2025年之前為動力系統(tǒng)電氣化投入100億歐元，旗下品牌奔馳和Smart 將在2022年之前向市場投放10款全新電動車。如此一來，多方面的布局下，奔馳勢必將對國內的造車新勢力施加壓力，也將對高端電動車市場帶來沖擊，它的后續(xù)表現(xiàn)讓小編對其有所期待。