奔馳終于推出自己的純電動車了，幾天后即將上市。這款車型就是EQC，看上去有點像奔馳GLC。頭一次現(xiàn)實中看到則是在四環(huán)上，一輛EQC在拖車上，我一看首先就注意到輪轂的不同尋常，像個備胎的輪轂，看上去沒有檔次感。奔馳官方的說法為，這是傳統(tǒng)AMG雙五輻運動輪轂構(gòu)造加入了電磁轉(zhuǎn)子雙圈構(gòu)造元素，散發(fā)出放電的感覺。

當時在開車不能多斜看右上方，也就沒看到車頭，以為是要送去維修的GLC。結(jié)果回去一查，居然是奔馳的新車型，還是純電的。這就是對它的第一印象吧。

巧的很，參加了EQC的上市前試駕活動。在三里屯的體驗店里看到了展車，感覺就是個比GLC圓潤的車。前臉的設(shè)計呢一眼上去就是奔馳，不過它在下方添加了一條黑色的拱形線條，如果和兩側(cè)的霧燈處的通風口連在一起看，像是向上彎曲的翹胡子，特別是從車頭的側(cè)面看。

提速非?？?，像AMG！

電動車的提速反應以及沖擊力有著天生的優(yōu)勢，導致筆者每次試駕電動車上來就選擇運動模式。迅速踩下油門踏板，果然是5.1秒的提速，車頭稍稍抬起如箭一般往前沖。速度相當快，以至于在開車之前教練特別囑咐讓大家起步時候一定要小腳油起步，免得提速太迅速沒反應過來而帶來危險。

在高速上EQC迅猛地提速到120km/h，如果再踩加速踏板還是有明顯的加速感，從動力上而言大概就是AMG 43級別的吧。操控上呢比較接近AMG的SUV，不僅在時速六七十可以很敏捷地穿梭于車流中，即便時速120km/h懸掛也能應付快速超車并線，能感覺得到懸掛有一點點壓縮，但還保留了讓人有信心的支撐性，覺得離轉(zhuǎn)向極限還有較大的幅度。

行駛過程靜音效果好

在實際駕駛中，EQC首先帶給人的豪華感官除了內(nèi)飾材料質(zhì)感高檔外，就是行駛過程中的靜謐性了。由于前風擋和前排側(cè)風擋玻璃采用了隔音效果更好的特殊材質(zhì)，且副車架、電機系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)之間采用兩級減震，造就了其堪比S級轎車的靜謐車內(nèi)氛圍。

說到動能回收，EQC有三種回收強度可供選擇。最輕的的模式下只有一點點減速的感覺，最終的模式下像是踩下去一些剎車的減速力度。筆者在中控上找了半天沒有看到回收力度調(diào)節(jié)鍵，可在駕駛的過程中突然發(fā)現(xiàn)了在方向盤后邊的小小的換擋撥片。

換擋撥片？電動車還有擋位？于是左右撥片各試了試，發(fā)現(xiàn)每次給油提速沒有什么變化，而松油的時候減速感不一樣，儀表上會有“D-、D、D+”三種顯示，思考了幾秒鐘便頓悟，這就是用來調(diào)節(jié)動力回收的。

智能輔助駕駛

在試駕過程中試了試輔助駕駛功能，它的ACC功能是我見到過的剎車最舒服的。它碰見前方有車時能夠緩慢剎車慢慢去接近，距離縮減到適當?shù)臅r候再稍微大力氣減速到與前車同步。一般的車都是一直接近前車，到了該減速的距離時半腳剎車下去，往前頓的感覺讓人覺得不舒服，即便是奔馳S也沒能完全避免。而當前車突然并線進來，EQC能夠迅速檢測到并趕緊剎車，但即便是迅速剎車也是線性的。

沒有教練在對講機里的提醒，我是不知道它還有自動換道功能。前提條件是，必須時速80公里以上，并且兩邊是虛線。我設(shè)定好后打轉(zhuǎn)向燈，稍等了一下，車輛緩緩靠了過去。這個跟特斯拉Model X比較的話，就是Model X沒有明顯的速度限制和虛線實線的限制，然后Model X的反應速度和并線過程比EQC要快一點點。

人機交互系統(tǒng)

官方的介紹是：EQC內(nèi)置的MBUX智能人機交互系統(tǒng)能夠成為車主電動出行的友好管家。拿EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能來說，系統(tǒng)將能耗、路況數(shù)據(jù)結(jié)合充電站實時情況，為車主分析并提供節(jié)能省時的出行路線以及充電方案。

實景穿越導航功能可以在城市道路中將實景道路環(huán)境和虛擬的導航指示信息疊加，令試駕嘉賓更加游刃有余地在試駕中掌握路線信息，安全高效的做出行車判斷。

而在實際使用過程中呢，我們在奔馳三里屯展廳開workshop會，好多媒體都在臺下看廠家工程師介紹這個功能。于是工作人員就聽工程師指揮開始語言控制演示，結(jié)果試了兩三次車機都聽不懂。工程師解釋是展廳里信號不好，而當時我們的手機信號很好。另外就是演示人員用了話筒，影響車機收音。

開車的過程中，我不知道車機智能語音的開啟語令，便按了方向盤上的語音開啟鍵。車機問我有啥需求，我就說換下一首歌，然后就沒有反應和回饋，等了幾秒后歌曲才換到下一首。 

售后使用服務

官方說，為了讓客戶使用電動車無后顧之憂奔馳提供五“星”充電服務：“星驛站”“星管家”、“星隨行”、“星護航”和“星助理”。這五星涵蓋了充電盒安裝、便捷的充電資源選擇、急救、和代客泊車等服務，覆蓋了車主所有的生活場景。

“奔馳充電星驛站”，也是最早進駐北京大興國際機場并宣布開放的汽車品牌專屬充電站，將為全新EQC純電SUV的客戶提供便捷舒心的充電體驗。其為客戶先期提供 23 個限時免費專屬車位，可通過星友薈和App線上預約，并提供 4 個梅賽德斯-奔馳合作專屬的 60 千瓦智能直流快充樁和 8 個 7 千瓦交流充電墻盒，充分覆蓋客戶臨時停車、接送機停車及短途出行服務等停車與充電使用場景。

其實你仔細想想看，來機場的奔馳EQC客戶肯定不止23個，而且只有4個快充和8個慢充，這哪夠客戶用呢？這個服務站點恐怕就是品牌象征而已。

說在最后

實際駕駛過程中電池的性能和充電性能還不錯，就是續(xù)航里程感覺有那么點到不了官方數(shù)據(jù)。那么這款車值得買嗎？我想說的是還是觀察觀察再說吧。一來415公里的續(xù)航里程有點短，畢竟預售價估計在60萬價位的純電動，還有著奔馳品牌的光輝，這個續(xù)航里程有點不盡人意。二來，這款車的電池活性能堅持多少年是個疑問，官方并沒有提及電池更換方案。以此，別激動再等等。