原創(chuàng)/孟笑宇

奔馳的純電動(dòng)在吊足了我們兩年胃口之后，終于能見到臺(tái)面上的EQC了。只是意想不到的是，其中一款量產(chǎn)車型居然還帶著AMG的套件，所以當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)YY了一下，如果開著這輛EQC去逛街，氣場(chǎng)里將蘊(yùn)藏著最安靜的殺傷力。

其實(shí)在奔馳入住純電動(dòng)之前，所謂的豪華純電動(dòng)一直都沒有一個(gè)十分精準(zhǔn)的定義，特斯拉更多只算是一款昂貴的科技產(chǎn)品，但真正的豪華并沒有本質(zhì)上的體現(xiàn)。

所以這自然留給了這家傳統(tǒng)豪華大廠充足的思考時(shí)間，而在這個(gè)時(shí)間中，奔馳考慮的是：究竟什么才是豪華純電動(dòng)該有的樣子。

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從這次首次登場(chǎng)的量產(chǎn)版EQC來看，奔馳似乎更希望自己的核心魅力放在「感知」上，用更為優(yōu)雅的姿態(tài)，去感受純電動(dòng)所帶來的豪華。

所以在視覺上，EQC將當(dāng)下最火的兩個(gè)元素放在它設(shè)計(jì)理念上： 溜背+GT，車頂從B柱開始傾斜至車尾，再讓車尾的視覺重心向下壓，給人一種GT的沖擊感，相比GLC顯得更加優(yōu)雅，相比GLC COUPE會(huì)覺得更加高貴。

再加之「時(shí)空之環(huán)」成功被量產(chǎn)，前后兩條燈帶無疑會(huì)讓這輛車變成有史以來最亮眼的奔馳。

然而，這僅僅只是一個(gè)開始，EQC采用的設(shè)計(jì)理念稱之為“性感、純粹”，這意味著未來我們能在奔馳EQ家族中感受到完全不同的「奔馳調(diào)性」。

不過這種調(diào)性絕不只在于外表的光鮮，EQC的中控雖然采用了奔馳的雙連屏設(shè)計(jì)，但相比GLE來說顯得更加精致，比如在游艇式環(huán)抱設(shè)計(jì)上，利用了當(dāng)代建筑藝術(shù)中格調(diào)最高的平衡線條。又比如空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)靈感來自于最古老的“鑰匙”，并采用玫瑰金的配色，特別在氛圍燈的配合下，自帶一種華麗的光環(huán)。

在初次接觸量產(chǎn)版EQC后的感受是，在奔馳的眼中，純電動(dòng)絕不僅僅只是一款帶著“理工男”氣質(zhì)的未來座駕，而是融入科技后的一枚藝術(shù)品。

但讓一款藝術(shù)品擁有跨時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳對(duì)科技的要求絕對(duì)是認(rèn)真的。

EQC采用的是完全純電動(dòng)的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行的研發(fā)，電池平鋪底盤下方，并加入了水冷裝置以及高標(biāo)準(zhǔn)的安全防護(hù)措施，也就是說從動(dòng)力電池設(shè)計(jì)的初期開始，奔馳已經(jīng)將安全放在首位。

所以EQC將更多底盤空間留給吸能安全緩沖區(qū)域，沒有特別“滿載”的激進(jìn)行為，而即使這種情況下，電池組的總?cè)萘恳廊荒苓_(dá)到78度電，官方工況續(xù)航為415公里。

充電方式為通用的交流慢充和直流快充，在快充條件下，能在45分鐘內(nèi)，從10%充電至80%。

而充電裝置上，除了免費(fèi)勘測(cè)與安裝家用充電樁外，可通過APP、MBUX的讀心語音助理等多種途徑尋找到附近的充電樁，以及包括機(jī)場(chǎng)代客充電服務(wù)、24小時(shí)道路救援充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站。

而根據(jù)此次奔馳的官方信息，奔馳充電服務(wù)將會(huì)覆蓋全國300個(gè)城市以上超過90%的公共充電樁，并針對(duì)其中近15萬個(gè)充電樁的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)顯示，其中直流充電樁超過5萬個(gè)，并且還提供移動(dòng)充電車服務(wù)。也就是說奔馳未來的充電網(wǎng)絡(luò)完全不用擔(dān)心。

除了電池，EQC另一大核心亮點(diǎn)組件是電機(jī)，EQC采用的是前后雙電機(jī)的布局，并采用的是異步電機(jī)，相比同步電機(jī)而言，異步電機(jī)的功率輸出相對(duì)更加“優(yōu)雅”，線性更強(qiáng)。

這兩臺(tái)電機(jī)合計(jì)輸出功率達(dá)300千瓦，最大扭矩為730牛·米，百公里加速能力達(dá)到5.2秒。也就是說與AMG GLC 43差不多的加速水平。而為了滿足不同的駕駛心情，EQC可提供5種駕駛模式和4種能量回收模式。

其實(shí)在此次EQC公布這些數(shù)據(jù)的時(shí)候，我在思考一個(gè)問題，純電動(dòng)我們就該看重續(xù)航里程還是安全與感知，如果未來充電與加油一樣方便，那么一兩百公里的續(xù)航差距，或許已不再成為主要的考慮范湊。

所以奔馳更想將重心轉(zhuǎn)移到感知上，EQC可以說幾乎裝備了能在一款奔馳上見到的所有科技裝備，但這些裝備并不是去單一彰顯配置的豐富，它們集合在一起的目的是為了實(shí)現(xiàn)戴姆勒“瞰思未來”戰(zhàn)略下的“第三生活空間”。從單純的交通工具轉(zhuǎn)變成用戶休息和娛樂的場(chǎng)所。

比如在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，車內(nèi)的多項(xiàng)功能能夠綜合模擬出一款賽車游戲，用沉浸式的方式在車內(nèi)去操控你的賽車，此時(shí)，大屏可顯示游戲畫面；座椅、空調(diào)和氛圍燈可在車內(nèi)營造出立體的游戲環(huán)境，如車輛加速、尾流、香氛以及日出、日落等場(chǎng)景；駕駛者可以通過控制車輛的方向盤、油門和制動(dòng)踏板變身玩家參與到游戲當(dāng)中，而顯示屏和控制按鍵的觸覺反饋還可進(jìn)一步加強(qiáng)互動(dòng)感，從而令體驗(yàn)過程更加盡情盡興。

 當(dāng)然，這僅僅也只是一個(gè)開始，奔馳似乎正在為未來的EQ家族帶來更多意想不到的極致體驗(yàn)，而這一切的目的正是在為它「自動(dòng)駕駛」的到來在做準(zhǔn)備，可設(shè)想一下，當(dāng)真正實(shí)現(xiàn)L5級(jí)全自動(dòng)駕駛那一天時(shí)，在車內(nèi)的你是愿意孤獨(dú)的玩著手機(jī)，還是盡情的享受一個(gè)充滿樂趣的靜謐空間。