幾天前，哈弗全力打造的全新產(chǎn)品序列——梟龍系列新能源SUV將正式上市。其中，定位于緊湊型SUV的哈弗梟龍售價(jià)13.98-15.68萬(wàn)元；定位于中型SUV的梟龍MAX售價(jià)15.98-17.98萬(wàn)元。這兩款車(chē)型全系均為插混動(dòng)力，其中梟龍MAX搭載了長(zhǎng)城最新的Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)，也是首款搭載Hi4技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)造SUV的功力，大家應(yīng)該都是認(rèn)可的。從中國(guó)品牌第一輛真正意義上硬派SUV賽弗的問(wèn)世，到2005年，傳奇SUV哈弗走進(jìn)大眾視野，常年霸榜中國(guó)SUV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠，全球累積銷(xiāo)量超800萬(wàn)輛。再到當(dāng)下面對(duì)多元化的SUV消費(fèi)市場(chǎng)，哈弗品牌成功開(kāi)拓的更具個(gè)性的大狗系列。

而無(wú)論汽車(chē)行業(yè)如何更迭，做每個(gè)時(shí)代最好的SUV，是哈弗從不曾改變的初心。因此，在迎接新能源時(shí)代之際，哈弗推出了梟龍系列車(chē)型，為的就是加速實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)在新時(shí)代的轉(zhuǎn)型。此前，無(wú)論是WEY牌，還是歐拉系列，他們都有新能源車(chē)型，只是市場(chǎng)水花不大，所以長(zhǎng)城還是將轉(zhuǎn)型希望寄托在消費(fèi)者認(rèn)知度更高的哈弗品牌上。

哈弗作為全球SUV專家，從燃油車(chē)到如今的新能源布局，不僅僅是審時(shí)度勢(shì)的目光，更需要的是突破市場(chǎng)技術(shù)的壁壘。其中，哈弗梟龍MAX集成了哈弗三大核心技術(shù)：搭載全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)以及全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

在外觀設(shè)計(jì)上，哈弗梟龍MAX前臉采用全新的家族化風(fēng)格，大燈尺寸更大了，中網(wǎng)也使用了網(wǎng)格擴(kuò)散式設(shè)計(jì)，整車(chē)看起來(lái)更加舒展大氣。而且側(cè)面的線條運(yùn)用也簡(jiǎn)潔明了，就是要營(yíng)造出肌肉感，突出梟龍MAX“硬派”的味道。

在舒適性上，哈弗梟龍MAX也可以說(shuō)是做到了最大的誠(chéng)意。其具有著4.8米的車(chē)長(zhǎng)，2.8米的軸距，更加合理的軸長(zhǎng)比，讓其“套內(nèi)“空間更大，二排純平放倒后秒變雙人床，并可拓展出1377L的后備箱空間。

同時(shí)，在人性化設(shè)計(jì)上，憑借著多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的積累，哈弗梟龍MAX也做到了優(yōu)化，全車(chē)多達(dá)32處儲(chǔ)物空間，座椅夠?qū)拤蜷L(zhǎng)，具有更好的包裹性和支撐性，全方面的隔音保證車(chē)輛行駛的靜謐性，甚至門(mén)框的面積都進(jìn)行了細(xì)化，比同級(jí)更大，保證上下車(chē)的便利。

內(nèi)飾部分，梟龍MAX明顯想走高端風(fēng)格，中控臺(tái)采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，與門(mén)板的線條融為一體。細(xì)節(jié)部分，車(chē)輛的12.3英寸全液晶儀表并沒(méi)有與中控屏貫穿，而是做了單獨(dú)的U型裝飾線條區(qū)分。中間的12.3英寸中控屏與副駕駛的12.3英寸娛樂(lè)屏則是集成在了一個(gè)平面內(nèi)。

值得一提的是，梟龍MAX的中央島臺(tái)設(shè)計(jì)非常巧妙，最上層是兩個(gè)斜面設(shè)計(jì)的手機(jī)儲(chǔ)物格，非常方便主副駕拿取手機(jī)，高配車(chē)型還帶有無(wú)線充電功能。在儲(chǔ)物格中央是豎向排列的實(shí)體按鍵，配合后方的撥桿，可以快捷操作車(chē)輛的空調(diào)、全景影像、駕駛模式、音量、風(fēng)量等功能。

而在智能科技方面，哈弗梟龍MAX搭載了全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)配備三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯(lián)屏+高清晰度的W-HUD抬顯屏，真正做到了四聯(lián)屏。無(wú)論是清晰度還是反應(yīng)的靈敏速度上，都達(dá)到了最優(yōu)級(jí)。

同時(shí)，副駕駛屏幕可以單獨(dú)互聯(lián)操作，滿足更個(gè)性化的娛樂(lè)需求。就比如此前我在試駕梟龍MAX時(shí)，就在副駕駛屏里點(diǎn)開(kāi)了視頻軟件，愜意的刷了會(huì)電視劇，這種娛樂(lè)功能可能平時(shí)用的不多，但梟龍MAX給你配上了，無(wú)論在可玩性還檔次感上都有了很好的提升。

動(dòng)力方面，哈弗梟龍MAX全系搭載1.5L Hi4電四驅(qū)插混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)擁有116馬力、140N·m，并且搭配前后雙電機(jī)以及2擋DHT變速箱，整套系統(tǒng)綜合功率279馬力，峰值扭矩585N·m，0-100km/h加速僅需6.8秒，虧電油耗僅5.5L/100km。電池部分，梟龍MAX全系均搭載19.27kWh三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航105km，并且支持快充功能。

就我此前的試駕體驗(yàn)來(lái)看，哈弗梟龍MAX最大的優(yōu)勢(shì)就在于其搭載了Hi4電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，即使是15.98萬(wàn)的版本也可以享受到四驅(qū)系統(tǒng)的便利性。作為對(duì)比，比亞迪宋PLUS DM-i如果想買(mǎi)到電四驅(qū)功能，則至少要花20.78萬(wàn)才行，二者之間的差價(jià)接近5萬(wàn)元！

其實(shí)，現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)于SUV的屬性要求越來(lái)越多，不僅要能夠城市通勤，也需要兼顧全家出游，所以四驅(qū)才是SUV的靈魂，是必不可少的技能。Hi4技術(shù)便是長(zhǎng)城在歷經(jīng)多年混動(dòng)積累后，對(duì)DHT檸檬混動(dòng)刪繁就簡(jiǎn)，并加強(qiáng)SUV屬性的產(chǎn)物。

搭載全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的車(chē)型由于雙電機(jī)雙軸的布置，軸荷分配接近50:50，擁有先天的重量分配優(yōu)勢(shì)，通過(guò)雙軸軸間扭矩0-100的全范圍自由轉(zhuǎn)移，在坡道起步、低附路面和急加速場(chǎng)景下，可有效避免打滑；高速過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎極限更高，連續(xù)彎道操穩(wěn)性、循跡性均有良好表現(xiàn)；脫困、越障的通過(guò)性也更好。

以哈弗梟龍MAX為例，它的高速過(guò)彎（近60°彎道）實(shí)測(cè)通過(guò)速度為87.12km/h；其搭載的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能依托電機(jī)旋變達(dá)到對(duì)車(chē)速的更高精度的感知，再通過(guò)毫秒級(jí)頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑，以及過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

就我個(gè)人的感受而言，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的核心依舊是公路性能，是更穩(wěn)定的操控，是更高的駕駛安全性，同時(shí)前后軸雙電機(jī)的布局也令其擁有更佳的越野、脫困能力。梟龍MAX給我的就是這種感覺(jué)，能應(yīng)對(duì)多路況駕駛，但它的極限可能無(wú)法與燃油時(shí)代的越野車(chē)相媲美。

寫(xiě)在最后

曾經(jīng)的哈弗H6連續(xù)多年“霸榜”SUV銷(xiāo)冠，憑的便是一手“六邊形戰(zhàn)士”，外觀、內(nèi)飾、空間、配置、動(dòng)力、性價(jià)比，一樣不差。也因此，哈弗也一直以“做每個(gè)時(shí)代最好的SUV”為口號(hào)。首搭全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的哈弗梟龍MAX的出現(xiàn)，也是哈弗兌現(xiàn)承諾的最佳佐證。

作為一直專注打造SUV的哈弗，引領(lǐng)了中國(guó)品牌在SUV領(lǐng)域的向上突圍，不僅成就了自主SUV的集體榮耀，更為滿足用戶對(duì)全場(chǎng)景生活帶來(lái)了更多期待。以創(chuàng)新續(xù)寫(xiě)傳奇，憑實(shí)力鍛造戰(zhàn)績(jī)。哈弗梟龍系列，滿足用戶關(guān)于新能源全場(chǎng)景生活所有的美好想象。