眾所周知，在紐交所敲鐘的蔚來跟傍上阿里的小鵬，曾經(jīng)打了一個超級窮的賭：如果蔚來年底交不出1萬臺車，就輸一臺ES8給小鵬。

而小鵬也很配合的公開表示：2018年造車新勢力里沒有人能交出1萬臺的。

對于“量產交付”這個造車新勢力的世紀大難題，兩家人很默契的給了對方一個“借口”下臺。誰知道話音未落，一直在下面悶聲造車的威馬，就開始交付了。

9月28日，于溫州新能源汽車智能產業(yè)園，舉行了威馬EX5產品上市交付大會，正式開啟用戶批量交付工作。

威馬向首批用戶交付了EX5，并特意強調是“真實”交付。同時，這也表明威馬是全球新造車勢力里，時間節(jié)點最準，資本效率最高的團隊。

威馬創(chuàng)始人沈暉表示：“今年要交付1萬臺，明年直接干到10萬臺?！?/span>

威馬按時交車，保值保量

讓用戶用得起、用得爽     

一直以來，威馬始終踐行讓用戶“用得起、用得爽”的品牌承諾。

而作為威馬汽車的開山之作，威馬EX5補貼后售價僅為112,300元—164,800元，刷新了用戶對智能電動汽車的價值期待。

與此同時，威馬EX5標配8探頭前/后泊車雷達、LED前后大燈、人臉識別、電動折疊后視鏡、可電動調節(jié)的真皮座椅等高級配置。

就拿這些配置來說，是同價位的多款新能源和燃油車無法匹敵的。

而對于純電動車的“里程焦慮”問題，威馬提出6大充電解決方案，包括家用充電、應急充電、隨車充電、智行合伙人網(wǎng)點充電、公共充電和威馬“先鋒體驗官”車主一年免費公共充電。

除此之外，還有移動服務車，可滿足應急充電 、快速維修、車輛美容等需求，可以說是掃除了用戶絕大部分的后顧之憂。

在服務方面，威馬還推出了針對忠誠用戶的專屬服務權益——威馬MASTER用戶服務權益，該權益只根據(jù)車主資質確認，不受具體車型的服務權益及服務周期限制。

在智能電動汽車普及的道路上，“以用戶為中心”是威馬汽車不變的初心。威馬汽車采用“從用戶到廠家”的思路，搭建了以“智行合伙人”為核心的新零售體系。

截至今年目前，已成功簽約兩批、共17家智行合伙人，“新零售4S店”覆蓋30座城市。

從SUV市場開始

如何走到10萬輛生死線？

無論是從性能車、還是低速電動車切入，新造車勢力的最后，始終離不開走量的車型，因為這才是它們盈利的根本。

而在目前，SUV細分市場無疑是最大的突破口。

現(xiàn)有的造車新勢力車型中，蔚來ES8、小鵬G3等均是SUV車型。同為SUV的威馬EX5量產車上市，將成為市場蛋糕的又一分食者。

“2019年，新造車勢力將在一個核心的細分市場正面交鋒B級SUV市場?！?威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌說。

按照計劃，威馬明年將新增EX5 Pro和EX6兩款新的量產車型。

同時，除了在B級SUV市場有所布局之外，接下來威馬還將進一步完成產量目標，這個目標就是計劃明年整體交付10萬輛。

沈暉此前曾表示，年銷售量達到10萬輛車是新造車公司生存的底線。

要跨過造車的生存底線，除了要獲得足夠多的用戶訂單，還要擁有量產10萬輛車的能力。

通過阿寶對于威馬工廠的了解，威馬汽車的溫州工廠占地1000畝，前期產能為10萬輛/年，最大可增產至20萬輛/年。目前，溫州工廠車身車間的主線實現(xiàn)了100%自動化。

從工廠的規(guī)模來說，威馬未來確實有能力進一步去做這個事情，但是這個目標要明年完成還是有點壓力，而且要先看看今年這個交付一萬輛的“小目標”能不能完成了。

功夫拍案

一個新品牌的誕生，要以扎實的產品為根本，特別在中國汽車業(yè)面臨改革之際，還要依托新穎獨到的營銷手段等等，打造出整個新造車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)造車領域的獨有旗幟。

而威馬，是否形成“旗幟”尚不可言。但在短短的3年里，它正式摘掉“PPT造車”的帽子，成為有資質、有產品、有銷售的整車制造企業(yè)，期待它下一步的表現(xiàn)。