最近看到斯柯達(dá)旗下首款純電動(dòng)車ENYAQ iV即將于年底上市的消息，和大眾ID.4共享MEB純電動(dòng)車平臺(tái)。

這顯然是一輛外觀非常漂亮的跨界車，尤其是全新設(shè)計(jì)的封閉式中網(wǎng)，玻璃面板和發(fā)光體結(jié)合，通透的視覺效果既有電動(dòng)車的未來感又極賦家族風(fēng)格。讓人聯(lián)想到捷克的國(guó)粹——水晶切割工藝。

這個(gè)品牌進(jìn)入中國(guó)已有十多年，但關(guān)于它的故事，很多人其實(shí)并不了解。

普通人對(duì)斯柯達(dá)的認(rèn)知停留于——大眾旗下的一個(gè)品牌。略懂一二的人知道這是個(gè)起源于捷克的品牌，長(zhǎng)達(dá)125年的歷史積淀遠(yuǎn)超大眾。對(duì)軍事武器感興趣的人，可能知道這個(gè)品牌制造過坦克、裝甲車，曾經(jīng)一度讓德國(guó)人都俯首稱臣。

和其它很多品牌故事如出一轍，斯柯達(dá)的誕生也是源于創(chuàng)始人的倔脾氣。我們所熟知的“飛翔之箭”，也就是斯柯達(dá)正式成立為汽車品牌是1925年才開始的，其前身是L&K公司，由Laurin& Klement創(chuàng)立于1895年。

▲位于捷克的斯柯達(dá)博物館門前雕像

當(dāng)時(shí)汽車未普及，自行車很流行。Klement由于不滿德國(guó)制造的自行車質(zhì)量問題，用捷克語向生產(chǎn)商寫信，要求維修。卻得到傲慢的回復(fù)，“如果想得到答復(fù)，請(qǐng)用我們看得懂的德語寫?！?/p>

▲L&K Slavia

這當(dāng)然激怒了Klement，隨即決定自己造自行車。之后同Vaclav Laurin共同組建了Laurin & Klement公司，并用“Slavia”（奴隸）一詞為自行車命名，告誡國(guó)人勿忘國(guó)恥。此外他們還生產(chǎn)了帶助力的摩托車。

▲L&K Slavia 400 CC

最終在1905年造出了第一輛汽車——Voiturette A。在當(dāng)時(shí)有能力生產(chǎn)汽車的公司并不多，他們甚至還參加了賽事，成績(jī)不錯(cuò)。因此這款車大獲成功，為公司贏得了利潤(rùn)和聲譽(yù)。

▲Voiturette A

L&K雖然實(shí)力不俗，但畢竟是小公司。1925年，皮爾森斯柯達(dá)，這家捷克最大機(jī)械制造商和L&K一拍即合，成立斯柯達(dá)汽車公司，一個(gè)以“飛翔之箭”作為車標(biāo)的品牌就此拉開序幕。

在二戰(zhàn)之前，斯柯達(dá)有著自己的非常完整的產(chǎn)品線。從高端的860，到中端的422，再到Popular 995。其中頂級(jí)奢華的車型在當(dāng)時(shí)甚至貴過勞斯萊斯，是歐洲貴族、富豪的專屬座駕。而Popular 995歷史記載，曾有700輛出口到民國(guó)時(shí)期的中國(guó)。

▲斯柯達(dá)860和Popular 995車型

在這段歷史中，需要順帶一提的是Superb，從1934年到1940年間生產(chǎn)，搭載4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速136公里每小時(shí)，算得上斯柯達(dá)巔峰時(shí)代的代表作。Superb的車名也沿用至今。

和所有歐洲汽車品牌一樣，二戰(zhàn)的浩劫在所難免。不過，斯柯達(dá)軍工廠的產(chǎn)能在歐洲名列前茅，比如被大規(guī)模采用的35t/38t坦克，就是德國(guó)在初期所垂涎的。

為強(qiáng)化普通裝甲車的防御力，捷克陸軍的總工程師改用流線型的裝甲板，套在車體底盤上，成就了一款造型獨(dú)特的，如同烏龜?shù)难b甲車。官方命名為“Obrnny Automobil model 1923”。在德國(guó)占據(jù)捷克斯洛伐克后，也就此落入了侵略者的手中。

戰(zhàn)前，無論民用車還是軍工生產(chǎn)力，斯柯達(dá)都算得上名副其實(shí)的主流品牌，完全可以和西歐傳統(tǒng)汽車品牌同場(chǎng)競(jìng)技。但好景不長(zhǎng)，二戰(zhàn)結(jié)束后，斯柯達(dá)被劃到了社會(huì)主義陣營(yíng)，歸蘇聯(lián)國(guó)有。開始根據(jù)國(guó)家意志，生產(chǎn)人民開得起的低價(jià)車型。百?gòu)U待興的年代，憑借多年的造車經(jīng)驗(yàn)，斯柯達(dá)的車雖然價(jià)格便宜，但可靠耐用。

▲Skoda VOS

包括440 Spartak、445 Octavia、Felicia和1000 MB等車型仍然保持了良好的品牌名聲。只不過，從那時(shí)開始斯柯達(dá)同西方國(guó)家在設(shè)計(jì)、技術(shù)方面的交流被中斷，產(chǎn)品實(shí)力的差距逐漸拉開距離。

也有一些車型出口海外，包括搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Felicia緊湊轎跑、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的Rapid Coupe等。直到上世紀(jì)80年代，斯柯達(dá)旗下車型的技術(shù)水平還停留在60年代水平，老舊的外觀、落后的技術(shù)、孱弱的動(dòng)力、糟糕的質(zhì)量已經(jīng)成為了歐洲消費(fèi)者當(dāng)時(shí)對(duì)斯柯達(dá)的普遍印象。其中Rapid被稱為“窮人的保時(shí)捷”，并非褒義，因?yàn)槌税l(fā)動(dòng)機(jī)后置，其余沒有任何一處能和保時(shí)捷媲美。

▲Rapid Coupe

冷戰(zhàn)結(jié)束后，轉(zhuǎn)為私有化的斯柯達(dá)意圖尋求外部合作，一時(shí)間引起了不少歐美車企的興趣，包括大眾、雷諾、寶馬、通用、福特等等。當(dāng)然，他們有著自己的算盤，冷戰(zhàn)后的東歐市場(chǎng)潛力巨大，車企巨頭都想借助斯柯達(dá)開拓中低端新興市場(chǎng)。

最終的競(jìng)購(gòu)者只剩下雷諾和大眾。雷諾意圖明顯，希望入股斯柯達(dá)后，在捷克生產(chǎn)廉價(jià)車，這一點(diǎn)并不符合捷克人想要品牌復(fù)興的意愿。而大眾的態(tài)度則更開明，時(shí)任CEO Carl Icahn當(dāng)時(shí)曾作出承諾，將來會(huì)繼續(xù)保留斯柯達(dá)品牌，并協(xié)助其投產(chǎn)高品質(zhì)的車型。

最終捷克人選擇了大眾，1991年正式轉(zhuǎn)讓30%股份，此后幾年，大眾確實(shí)履行承諾，將品牌最新的平臺(tái)技術(shù)和斯柯達(dá)共享，便有了中國(guó)消費(fèi)者所熟知的明銳、晶銳、速派等車型。斯柯達(dá)在全球市場(chǎng)的口碑也實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

說到底，如何定位斯柯達(dá)終究是大眾的“家務(wù)事”，就像吉利如何定位沃爾沃和極星一樣，外人無需多言。但我們能看到這個(gè)百年汽車品牌并沒有因?yàn)榧尤氪蟊姸艞壸非髠€(gè)性。例如老款昊銳的大掀背尾門廣受好評(píng)，Yeti雖然頗受爭(zhēng)議，但獨(dú)特的定位和出色的實(shí)用性也吸引了自己的擁躉?？碌蟻喛恕⒖络罂硕ㄎ宦缘陀诖蟊姷男值苘囆?，但也在儲(chǔ)物空間和配置方面有一定優(yōu)勢(shì)，外觀設(shè)計(jì)也保持鮮明的家族化風(fēng)格。

可以看出它努力在和大眾“保持距離”，堅(jiān)持捷克風(fēng)格。這個(gè)品牌未來何去何從？或許需要一個(gè)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

撰文：周迎

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