我是愛大眾的，畢竟我開的也是大眾車，很多同學(xué)也在大眾集團或者德系企業(yè)討生活，但是不得不說大眾在新能源方面真的讓人非常失望。

大眾未來在中國3年（21-23年）的新能源規(guī)劃，是按照政策合規(guī)來規(guī)劃的，即雙積分讓我生產(chǎn)多少輛就多少輛，一輛都不會多，因為產(chǎn)一輛虧一輛。

那么我現(xiàn)在就能算一下大眾新能源的量是多少，北大眾按照油車210萬輛的基數(shù)，需要生產(chǎn)新能源車10、12、15萬輛，南大眾按照150萬輛油車的基數(shù)，需生產(chǎn)新能源車7、8.5、11萬輛。

我的點不在于說合規(guī)好不好，只是感慨南北大眾投了幾百個億建的新工廠，結(jié)果居然連續(xù)幾年只為了政策合規(guī)，甚至完全看不到盈利的希望。先定產(chǎn)量再考慮項目盈利性，那么我想問，等21年特斯拉在中國產(chǎn)銷30萬輛，22年50萬輛，25年100萬輛的時候，大眾集團該怎么辦。

人家拿著全球28%的毛利，23%的車端毛利，中國市場30%的毛利跟你玩兒。在中國市場明年人家100%降價到22萬起步，你們還在一步一步慢慢來，先量產(chǎn)、爬坡，放油車網(wǎng)絡(luò)里面隨便賣賣，賣不掉就七折賣。等2022年柏林工廠也開始走量了，你們可能還在為一汽跟奧迪合作的純電工廠放哪個城市在爭吵，還在討論電動車是不是真的可以取代燃油車，還在考慮要不要給電動車單獨弄個銷售網(wǎng)絡(luò)。

2020年除了新冠以外，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)真是特殊的一年，開著ea211+7速DSG走在下班路上，讓我想起了07年買的諾基亞5230，祝你們好運！

      1865～1999年傳產(chǎn)轉(zhuǎn)型科技
　　1865：成立于芬蘭諾基亞市；從事紙漿及造紙
　　1977：凱拉莫任CEO，定調(diào)走向科技
　　1984：摩托羅拉推出全球首支手機
　　1992：歐里拉接掌CEO后，推出第一支GSM手機
　　1997：打敗摩托羅拉，登上全球王座
　　1998：諾基亞和愛立信、摩托羅拉、Psion成立Symbian平臺，目的是整合PDA和手機
　　2000～2006稱霸手機市場
　　2000：登上Interbrand最有價值品牌排名第5名
　　2001：推出第一支Symbian平臺的諾基亞9210手機
　　2003：Samsung推出貝殼機與彩色屏幕；康培凱接任CEO；Symbian市占達72.8%，為全球第一
　　2006：飛利浦、NEC被諾基亞打敗，退出手機市場
　　2007～2009年龍頭鋒芒褪色
　　2007：第一代iPhone在美國上市；三星打敗摩托羅拉，成為全球第2大手機供應(yīng)商；聯(lián)發(fā)科手機芯片出貨1億枚，白牌手機漸崛起
　　2008：諾基亞單季市占率破40%刷新歷史記錄；宏達電htc推出全球第1支Google Android手機；聯(lián)發(fā)科為首的白牌手機拿下全球30%市占率
　　2009：摩托羅拉、三星、LG、索尼愛立信終止研發(fā)Symbian平臺
　　2010～2011年面臨存亡危機
　　2010～埃洛普接任CEO；諾基亞、英特爾、Novell合作開發(fā)開放原始碼的MeeGo平臺，企圖與蘋果抗衡；蘋果的iOS市占18.2%、Android市占38.9%，Symbian市占剩37.6%
　　2011：諾基亞和微軟結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；財經(jīng)網(wǎng)站“Wall St.” 預(yù)言，2012年諾基亞品牌將消失，傳三星有意收購諾基亞；日本野村證券指出，三星將在第2季躍居市場龍頭，終結(jié)諾基亞14年霸主地位