領(lǐng)克與WEY的標(biāo)志性突破將吸引更多的自主品牌加入這一行列,它們將一起攜手將市場做大,一起面對合資品牌的正面競爭,直到那時(shí)中國的汽車工業(yè)才算真正的崛起。
記者|徐進(jìn)凱
不論市場多么殘酷,都擋不住自主品牌向上探索的步伐。
2016年年底,作為自主品牌佼佼者的吉利、長城不約而同的將目光投降了自主高端品牌,領(lǐng)克與WEY就此誕生,緊接著2017年4月的上海車展期間,WEY品牌旗下的首款車型VV7正式上市,于此同時(shí)領(lǐng)克也正式對外展出了領(lǐng)克01等車型,一時(shí)之間這兩個(gè)品牌成為了媒體議論的焦點(diǎn),一方面不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,領(lǐng)克與WEY是自主品牌沖擊合資品牌的典范,另一方面“觀致失敗”的前車之鑒也不斷被提及。
現(xiàn)如今領(lǐng)克與WEY均已走過一年多的時(shí)間,二者出色的表現(xiàn)也充分證明了自主品牌早已具備了同合資品牌正面競爭的能力,但隨著時(shí)間的推移,領(lǐng)克與WEY為市場帶來的新鮮感逐步消失,取而代之的是冰冷的數(shù)字和所謂的口碑。
回歸“柴米油鹽”
相對于去年來講,領(lǐng)克與WEY在媒體的曝光程度似乎下降了許多,不少消費(fèi)者知道這兩個(gè)品牌的存在,但當(dāng)問及他們發(fā)展的如何時(shí),普通人甚至是不少業(yè)內(nèi)人士也沒了概念,大家對于領(lǐng)克與WEY的關(guān)注程度明顯下降了許多。
當(dāng)然,這是一個(gè)十分正常的現(xiàn)象,首先是因?yàn)轭I(lǐng)克與WEY所帶來的新鮮感消失了,審美疲勞大家已經(jīng)默許了它們的存在;其次,WEY和領(lǐng)克都先后推出了自己的產(chǎn)品,消費(fèi)者對于它們的印象不再停留在營銷多么炫酷之上,而是開始從實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品去體驗(yàn),實(shí)際產(chǎn)品的體驗(yàn)逐步消除了籠罩在這兩個(gè)品牌頭上的神秘感和新鮮感。一切開始變得普通,同其他品牌一樣落地之后的領(lǐng)克與WEY也回歸到了普通的“柴米油鹽”的狀態(tài)。
從當(dāng)初輿論的寵兒,到現(xiàn)如今逐步邁上正軌,領(lǐng)克與WEY首先需要面對的便是冰冷的銷售數(shù)據(jù)。
領(lǐng)克01同去年年底,VV7、VV5月銷破萬的表現(xiàn)不同,今年以來WEY品牌的表現(xiàn)似乎并不能令人滿意,據(jù)乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)顯示,今年6月WEY品牌的銷量為10,481,其中VV7銷量為4,790輛,VV5的銷量為5,121輛,這樣的表現(xiàn)與去年存在較大的差距。今年上半年WEY品牌的累計(jì)銷量為77,647輛,這距離年初魏建軍為其制定的25萬年銷量目標(biāo)相距甚遠(yuǎn),完不成任務(wù)將是WEY品牌需要面對的大概率事件。
與WEY品牌稍有差異,領(lǐng)克自去年推出領(lǐng)克01之后,表現(xiàn)的頗為穩(wěn)定,數(shù)據(jù)顯示今年6月,領(lǐng)克的銷量為9,247輛,上半年累計(jì)46,252輛。這樣的成績也僅是領(lǐng)克O1單車的表現(xiàn)而已,6月底,領(lǐng)克02正式上市,相信隨著這一車型的良好表現(xiàn),領(lǐng)克很快就能實(shí)現(xiàn)對于WEY的反超。
為什么領(lǐng)克與WEY會表現(xiàn)出不同的狀態(tài)呢?在記者看來,這是由二者之間的產(chǎn)品實(shí)力、營銷能力等綜合因素導(dǎo)致的。WEY品牌是長城數(shù)十年積淀的結(jié)果,但其產(chǎn)品本身并沒有跳離出哈弗的圈子,WEY在很大程度上可以看做是哈弗品牌的升級版,而領(lǐng)克則是吉利同沃爾沃聯(lián)手共同創(chuàng)造的品牌,它的身上既流著吉利的血,也有著沃爾沃的影子,這樣的碰撞使得領(lǐng)克為消費(fèi)者帶來了新的使用體驗(yàn),這是領(lǐng)克能夠保持穩(wěn)步上升的主要原因。
并肩前行
雖然WEY單一車型銷量已經(jīng)被后發(fā)的領(lǐng)克所超越,雖然WEY銷量環(huán)比有所下滑,但是中國自主品牌高端化并不是你死我活的競爭,而是共同努力改變市場格局的合作。況且自主品牌的高端化本來就需要一定的過程,除了時(shí)間以外,品牌的積累也十分重要,畢竟高端品牌彼等于制造銷售高級別車型,它需要消費(fèi)者的認(rèn)可,需要品牌有強(qiáng)有力的支撐。
所以對于領(lǐng)克與WEY來說,除了具備出色的產(chǎn)品實(shí)力之外,還必須擁有良好的營銷能力,建立起自己獨(dú)特的品牌形象,并逐步取得消費(fèi)者的品牌認(rèn)同感。
毫無疑問,營銷是個(gè)大課題,領(lǐng)克與WEY也十分注重在這方面的表現(xiàn)。自領(lǐng)克品牌誕生以來,其就以年輕活力的形象示人,力圖尋求眾多年輕人的認(rèn)可和關(guān)注。與領(lǐng)克吸引年輕消費(fèi)者的策略不同,WEY品牌在很大程度上尋求的是消費(fèi)升級的熱潮,就在今年世界杯開賽之前,WEY正式簽約了C羅為代言人,并在世界杯期間掀起了一波又一波的營銷熱潮。
不過,需要注意的是,單兵作戰(zhàn)的能力終究是有限的,正如此前歷經(jīng)磨難的觀致品牌一樣,與觀致的處境不同,同為自主高端品牌的領(lǐng)克與WEY同時(shí)誕生,它們彼此之間巨大的協(xié)同效應(yīng),推動著領(lǐng)克與WEY大步向前。
除此之外,作為土生土長的自主品牌,領(lǐng)克與WEY更加了解并且迎合中國年輕消費(fèi)者的需求,這是它們能在短時(shí)間內(nèi)快速成長起來的根本。同時(shí),作為新生品牌領(lǐng)克與WEY面臨著汽車行業(yè)向新能源和智能化的轉(zhuǎn)型,在這樣的十字路口,領(lǐng)克與WEY的品牌積淀少,沒有太大的“包袱”,其對于新能源和自動駕駛以及出行移動的轉(zhuǎn)型適應(yīng)動作會更快,更容易顛覆消費(fèi)者傳統(tǒng)的汽車認(rèn)知與定位。
不管是領(lǐng)克還是WEY,它們在激烈的競爭當(dāng)中更應(yīng)該珍惜彼此,既是難得的對手也是并肩前行的伙伴,它們的誕生與發(fā)展共同提振了國人對自主的印象,打破之前對自主品牌的偏見,與陳舊的豪華品牌理念的藩籬,使得中國民族汽車產(chǎn)業(yè)在高端部分實(shí)現(xiàn)突破和崛起,這是領(lǐng)克與WEY最值得尊敬的地方,它們一起改變了自主高端品牌的生存環(huán)境,成為了國產(chǎn)汽車品牌直面合資品牌的最好例證。
雖然現(xiàn)在還只是剛開始,但是星星之火可以燎原,領(lǐng)克與WEY的標(biāo)志性突破將吸引更多的自主品牌加入這一行列,它們將一起攜手將市場做大,一起面對合資品牌的正面競爭,直到那時(shí)中國的汽車工業(yè)才算真正的崛起,而領(lǐng)克與WEY僅僅是這場戰(zhàn)役的開端。
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