最近一則“觀致汽車被神秘資本收購”的消息讓這個(gè)本土高端品牌的先行者，同時(shí)也是“燒錢大戶”的觀致汽車重回大家視野。

傳聞?dòng)^致被神秘資本收購

命運(yùn)多舛的觀致 此番或有生機(jī)

據(jù)財(cái)經(jīng)圈猜測，這個(gè)神秘資本很可能是寶能或百度。但不管是金融野蠻人，還是搜索引擎，現(xiàn)在的觀致對哪個(gè)來說都是燙手山芋。

目前從2007年組建之初的“豪華戰(zhàn)隊(duì)”到現(xiàn)在的連年虧損，觀致留下了個(gè)“大坑”。

2014年，觀致凈虧損22億元；

2015年，虧損25億元；

2016年，虧損19億元。

觀致連年虧損 已成燙手山芋

落井下石顯然不是我的風(fēng)格和今天文章的本意，相反的，我認(rèn)為此番觀致“引入戰(zhàn)略投資人”的計(jì)劃或給其帶來生機(jī)。

2016年，觀致汽車全年銷量共計(jì)24188臺(tái)，同比大漲超過70%，其中12月份的銷量為3040臺(tái)。

雖然離完成觀致定下的3-6萬臺(tái)的年銷量目標(biāo)還有距離，但是觀致自我造血的目標(biāo)卻也被快速拉近。

觀致發(fā)布“雙棲戰(zhàn)略” 電動(dòng)概念車K-EV亮相

再加上去年7月，觀致還發(fā)布了“兩棲戰(zhàn)略”，一方面依然堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，提升常規(guī)燃油車的競爭力，另一方面也堅(jiān)持推出新能源產(chǎn)品。

其實(shí)，這次的引入投資或者說輸血，有望幫助觀致擴(kuò)大渠道布局，同時(shí)為觀致內(nèi)部調(diào)整加一把力，解決人力成本過高等問題。

再加上，我個(gè)人一直認(rèn)為觀致團(tuán)隊(duì)缺少把脈中國市場的人物，無論是定價(jià)還是營銷都離中國消費(fèi)者有距離。

觀致要明白其成功的唯一可能還是在中國市場，真正把握中國消費(fèi)者需求變化，并且能夠快速做出反應(yīng)，這個(gè)問題一定要解決。

本土車走向高端是發(fā)展必然產(chǎn)物

觀致有生機(jī)，第一是觀致車質(zhì)素原本就不錯(cuò)，無論是觀致3的歐洲同級(jí)車最佳碰撞成績，還是國內(nèi)外所有媒體對觀致3的試駕反饋，無一例外的都提到觀致3是一款好車。

觀致3是好車 這是國內(nèi)外媒體共識(shí)

第二是經(jīng)銷商布局，2016年觀致雖然未完成120家經(jīng)銷商布局目標(biāo)，但最終數(shù)字也定格在114家，再加上奇瑞經(jīng)銷商的助力，渠道對觀致來講越來越不是個(gè)問題。

第三就是本土品牌認(rèn)可度的快速提升，中國品牌2007年的市場份額還是29.57%，到了今年5月份，已經(jīng)達(dá)到41.67%。

更要看到，2007年本土品牌乘用車銷量是157萬輛，2016年，中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，這是一個(gè)跨越式的發(fā)展。

現(xiàn)在本土車的品質(zhì)與十年前已經(jīng)不可同日而語

十年前，很多車企為了高端而高端，什么東方之子之流，簡直不堪入目。而現(xiàn)在市場上反應(yīng)不錯(cuò)的上汽榮威RX5、哈弗H7和傳祺GS8都是品質(zhì)不俗的車型。

車型品質(zhì)是十年前的所謂高端車和現(xiàn)在新車型的最大不同，當(dāng)中國品牌車整體越來越受認(rèn)可后，對高端本土車的需求就會(huì)逐漸增多。

本土車價(jià)格也從8萬天花板，到10萬天花板，再到15萬和如今熱銷的GS8已經(jīng)賣到16.38-25.98萬元，主力價(jià)格突破20萬。

當(dāng)然，是推出高端車還是高端品牌，這個(gè)我們今天不爭論，但本土車走向高端確實(shí)是發(fā)展的必然產(chǎn)物。

慎言豪華 本土高端品牌有機(jī)會(huì)

在這個(gè)本土車高端化過程中，寶沃也是個(gè)很有意思的例子。福田整體收購寶沃之后，這個(gè)曾經(jīng)的德國豪華品牌在中國獲得重生。

2016年，寶沃在華經(jīng)銷商數(shù)量已達(dá)140家，銷量接近3萬輛。寶沃的成功同樣跟其車型品質(zhì)不俗還有中國消費(fèi)者對高端車需求增加有關(guān)。

寶沃BX7（中型SUV賣16.98萬元起，也就是哈弗H7的售價(jià)）之前有不錯(cuò)的表現(xiàn)，也反映了國人對高端車的需求增加

但“德國四大豪車”這樣的宣傳思路一時(shí)有效，最終恐帶來負(fù)面效應(yīng)。今年4月份，寶沃BX7銷量3005輛，同比下滑35%，3月下旬上市的寶沃BX5的四月銷量僅為1593輛，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

就像曾經(jīng)的上汽經(jīng)營MG一樣，曲高很容易和寡。寶沃最好的選擇還是踏踏實(shí)實(shí)的當(dāng)做本土高端品牌來打造，現(xiàn)在的上汽在更接地氣的打造MG，同時(shí)也常宣傳MG的英倫血統(tǒng)，兩不耽誤嘛。

慎用“豪華”這個(gè)定語，畢竟無論是品質(zhì)還是售價(jià)都和傳統(tǒng)豪華車有很大距離

“豪華”這個(gè)詞，很容易讓人聯(lián)想到BBA，聯(lián)想到沃爾沃、凱迪拉克和雷克薩斯，本土車企還是要慎用。

畢竟你無論是品質(zhì)，還是售價(jià)，差距都十分明顯。例如，你BX7賣16萬，同樣尺寸的Q5賣30萬，這顯然不是一個(gè)檔次的車型。

我們雖然說中國消費(fèi)者越來越認(rèn)可中國品牌，但是消費(fèi)者的接受能力畢竟是循序漸進(jìn)的，相比“豪華”，我認(rèn)為“高端”是個(gè)更好的定語選擇。

領(lǐng)克和WEY將成為本土高端品牌的引領(lǐng)者

而提起本土高端品牌，那就不得不提到領(lǐng)克和WEY這兩個(gè)大網(wǎng)紅。

吉利汽車2017年1-5月份銷量達(dá)42萬輛，同比增長97.1%；長城汽車在2016年銷量超過百萬輛，達(dá)到107萬輛。

為什么要提吉利和長城的銷量？因?yàn)檫@是兩個(gè)年銷百萬輛級(jí)別的本土車企，他們的用戶又都是千萬級(jí)別的。

車型來看，帝豪是累計(jì)銷量過百萬的本土轎車領(lǐng)軍人物，H6則是月銷量一度超8萬的現(xiàn)象級(jí)本土SUV。

領(lǐng)克和WEY是中國品牌兩個(gè)領(lǐng)軍人物打造的，并不是憑空而來的

在有了這些用戶基礎(chǔ)之后，吉利和長城的高端之路更加的堅(jiān)實(shí)，這跟觀致當(dāng)初的路子有著明顯不同。當(dāng)然，領(lǐng)克和WEY兩個(gè)品牌之間也有著明顯的差異。

領(lǐng)克這個(gè)品牌的推出，其實(shí)已經(jīng)昭示著吉利在走的是豐田發(fā)展的路子。你看看吉利在做的事情，收購沃爾沃，入股寶騰拿到蓮花，再到現(xiàn)在推出高端品牌領(lǐng)克。

（配圖為領(lǐng)克01）領(lǐng)克之于吉利正如雷克薩斯之于豐田

我們當(dāng)然清楚，吉利和豐田的差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)，但是我們也看到吉利在以技術(shù)品質(zhì)為基礎(chǔ)，營銷為發(fā)力點(diǎn)，還有日益階梯明顯的品牌矩陣，這些思路上都是和豐田或者說是國際一線車企很相近的，領(lǐng)克之于吉利和雷克薩斯之于豐田不是很相似嗎？

反觀WEY，這個(gè)以魏建軍的姓氏為名稱的品牌則正如魏建軍本人一樣，“極具魅力”，這句評語來自曾經(jīng)的長城員工，我的一位朋友。

其實(shí)WEY最大的進(jìn)步在于終于補(bǔ)上了長城宣傳上那一環(huán)，曾經(jīng)的長城靠低價(jià)和車型豐富，還有經(jīng)銷商服務(wù)好來爭奪市場。

WEY的廣告，售價(jià)16萬和寶沃BX7的定位售價(jià)都相近

但是隨著車型級(jí)別和售價(jià)的提升，還有競爭對手的增多，這樣的營銷思路顯然跟不上時(shí)代了。所以，雖然車型介紹時(shí)和電視廣告里老魏有點(diǎn)拘謹(jǐn)，但這個(gè)轉(zhuǎn)變對長城來講是個(gè)好事情。

如果一定要在領(lǐng)克和WEY之間做個(gè)選擇，我認(rèn)為領(lǐng)克除了名字有點(diǎn)拗口，還真是找不到什么弱點(diǎn)了，CMA平臺(tái)、造型不俗、有力的營銷，當(dāng)然還有沃爾沃技術(shù)背書。

領(lǐng)克有沃爾沃技術(shù)背書，而WEY的操控和哈弗并沒有拉開差距

而WEY最大的問題大概會(huì)出在VV7c的駕控體驗(yàn)并沒有拉開和哈弗H7的差距，這個(gè)恐怕會(huì)成為日后消費(fèi)者不滿的地方，畢竟中國消費(fèi)者在變得日益挑剔。

優(yōu)勢當(dāng)然是WEY能夠發(fā)揚(yáng)長城的經(jīng)銷商服務(wù)精神，這點(diǎn)在高端車或者說豪華車市場至關(guān)重要。

反正不管怎么說吧，無論是觀致、寶沃，還是領(lǐng)克和WEY，中國品牌高端之路在今天和未來是非常有機(jī)會(huì)的。