誰也沒想到，Jeep近期突然被人們關(guān)注的原因，不是銷量下滑了多少，也不是爆出什么質(zhì)量問題，而是因為拖欠某KOL的項目款項。

最近某知名設(shè)計美學(xué)博主“控訴”Jeep和當(dāng)時執(zhí)行的廣告公司——激創(chuàng)，拖欠了174000元合作款項長達(dá)一年多的時間。隨后，Jeep官方立刻發(fā)布聲明回應(yīng)跟進(jìn)此事，但這種事情能演變成為占用公共資源的事件，Jeep的公關(guān)危機(jī)應(yīng)對能力確實讓人汗顏。

至于誰是誰非，這都不是快車哥關(guān)注的重點，Jeep近年在中國市場沒有太多的大動作，也沒有多少人關(guān)注，雖然它們在今年6月份推出了改款的大指揮官以及大指揮官PHEV，但市場反應(yīng)也是雷聲大雨點小。

輝煌已成為過去式

廣汽菲克Jeep在2020年的銷量只能用慘淡來形容，在過去的1-8月份，廣汽菲克Jeep的累計銷量只有23907輛，勉強(qiáng)達(dá)到哈弗H6一個月的銷量。

盡管疫情對整個汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，但從1-8月份的月銷量來看，廣汽菲克Jeep反而顯得特別穩(wěn)定，近幾個月都保持3000多輛的水平，除了2月份比較低以外，隨后的3月份在銷量方面卻突然沖到5008輛，其實在這段時間疫情還比較嚴(yán)峻。顯然，廣汽菲克Jeep今年賣得不好，不能把原因全推給疫情。

其實從2019年開始，廣汽菲克Jeep的銷量就已經(jīng)出現(xiàn)斷崖式下滑，它們過去的月銷量起碼能有1萬多輛，有些時候甚至超2萬輛。如果，廣汽菲克Jeep的輝煌成為了過去式，一個頗有名氣和個性的汽車品牌淪落到這種地步，不禁讓人感到唏噓。

賣不好不只是因為質(zhì)量差

很多人把廣汽菲克Jeep賣得不好的原因歸咎于質(zhì)量差，盡管不排除這種因素的存在，但近年爆出質(zhì)量問題的品牌其實并不少，哪怕奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，同樣經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量方面的投訴，但依然有一大批消費者愿意買，銷量也紅紅火火。

如果說豪華品牌離我們太遙遠(yuǎn)，那最接地氣的自主品牌又如何呢？自主品牌也常被吐槽質(zhì)量差，某些品牌的服務(wù)還不好，但同樣也有很多人買。所以，質(zhì)量好與壞，并非決定廣汽菲克Jeep銷量表現(xiàn)的首要因素。

事實上，Jeep的造車思維與消費者的需求一直不在同一個頻道上面，消費者很欣賞有個性的車，可一旦到自己要買車的時候，他們又不會買這類車型，因為這不符合他們的用車需求。

Jeep最喜歡強(qiáng)調(diào)自己在機(jī)械方面的優(yōu)勢，在宣傳方面也毫不掩飾這一點，他們很喜歡找其它品牌進(jìn)行對比，直戳競品的短板。但事實上，在消費者看來，這些機(jī)械上的優(yōu)勢反而不是他們的剛需，而消費者最關(guān)注的地方，對Jeep來說恰恰都是短板。這么一對比下來，Jeep反而把不足之處暴露無遺。

比如，Jeep最喜歡強(qiáng)調(diào)自己的動力性能優(yōu)勢，無論是參數(shù)還是開起來的感覺，Jeep確實也有不錯的表現(xiàn)。但是，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，Jeep的口碑一直不算很好，盡管Jeep換裝的新發(fā)動機(jī)后，燃油經(jīng)濟(jì)性方面跟自己相比確實有顯著的改善，但跟同等級的競品對比，Jeep的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)還算不上先進(jìn)水平。

以Jeep自由光為例，參考小熊油耗收集的用戶平均油耗成績，不管是搭載2.0L、2.4L發(fā)動機(jī)的老款車型，還是搭載2.0T發(fā)動機(jī)的新款車型，它的平均油耗都在10L/100km以上，而同級別的上汽大眾途觀L，無論是搭載1.4T發(fā)動機(jī)的版本，還是搭載2.0T發(fā)動機(jī)的版本，它的平均油耗都能控制在10L/100km以內(nèi)。另外，尺寸小很多的自由俠本應(yīng)該能更省油，但實際成績卻并不太理想。

當(dāng)然，有人會認(rèn)為Jeep自由光的動力更強(qiáng)，油耗高一點無所謂，但事實上，即使是大眾途觀L搭載1.4T發(fā)動機(jī)的版本，我們也很少聽車主吐槽它的動力不足，更別說搭載2.0T發(fā)動機(jī)、動力更強(qiáng)的版本了。因此，消費者日常使用當(dāng)中并不需要過分強(qiáng)勁的動力，而Jeep自由光本身的定位不是性能車，也沒必要犧牲油耗去換取過剩的動力。

越野性能是Jeep最大的亮點，哪怕像自由俠這樣的小車，也不忘在越野方面做文章。對大部分消費來說，越野的需求其實并不大，Jeep搭載的四驅(qū)系統(tǒng)和配置再厲害，他們似乎也不感冒。相比之下，他們更關(guān)注變速箱的平順性，Jeep在這方面也不是不能做好，它們通常會高配車型上配備了9速手自一體變速箱，就連自由俠也不例外。

但是，Jeep搭載的7速雙離合變速箱在行駛感受上確實差很遠(yuǎn)，快車哥以前曾經(jīng)試駕過Jeep指南者，而且兩種變速箱都試過，9速手自一體變速箱無論是平順性還是換擋邏輯都要比雙離合變速箱的版本好上一個等級。但是，高配指南者的價格已經(jīng)跟自由光差不多了，高配自由俠的價錢又能買指南者。所以，消費者更多只會選中低配車型，這也導(dǎo)致Jeep變速箱風(fēng)評被害。

Jeep也很喜歡強(qiáng)調(diào)車身扎實、安全，但對于消費者最關(guān)注的車內(nèi)空間，即使像大指揮官這種號稱針對中國市場需求打造的7座SUV，Jeep還是優(yōu)先考慮車身剛性和越野性能，車內(nèi)空間，尤其第三排的空間，反而未能做到讓人滿意的水準(zhǔn)。所以，這種閉門造車的思維，很難受市場歡迎。

換帥如換刀

廣汽菲克Jeep之所以銷量下滑，或許跟人事變動也有一定關(guān)系。2019年，原FCA集團(tuán)中國區(qū)首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰離職，接任者則是意大利籍的蔡迪霓（Massimiliano Trantini）。至于鄭杰是主動離職還是其它原因被FCA集團(tuán)替換下來，官方并沒明確透露。

從蔡迪霓的履歷來看，這位繼任的高管曾歷任格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理、菲亞特克萊斯勒汽車亞太地區(qū)動力總成合資公司負(fù)責(zé)人、和杭州依維柯變速器有限公司總經(jīng)理，他不僅是空降的“元帥”，而且還是典型的技術(shù)派。

而鄭杰則是市場、銷售領(lǐng)域出身，她在2008年加入克萊斯勒負(fù)責(zé)亞太區(qū)市場與傳播工作，2014年成為菲亞特克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經(jīng)理，2015年7月開始擔(dān)任廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇品牌在華國產(chǎn)和進(jìn)口車的產(chǎn)品規(guī)劃、市場推廣、銷售管理和售后服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

但是，鄭杰執(zhí)掌廣汽菲克的這幾年時間里，正是廣汽菲克最輝煌的一段時期，不但引入多款車型并實現(xiàn)國產(chǎn)化，還實現(xiàn)國產(chǎn)三年銷量突破40萬輛的“廣汽菲克速度”，這或許就是“市場派”和“技術(shù)派”的區(qū)別。而且，蔡迪霓作為外籍人士，對中國文化和中國市場的了解究竟有多少，這也是一個值得探討的問題。

慢一步也得跟上

面對下滑的銷量，廣汽菲克Jeep未來的每一步走向都是關(guān)鍵。目前，汽車新能源技術(shù)和智能化技術(shù)已逐漸成為發(fā)展的趨勢，廣汽菲克Jeep在這方面雖然反應(yīng)慢一點，但也算是跟上了腳步。

廣汽菲克Jeep推出的大指揮官PHEV，性能方面與目前市面上常見插電混動車型不會有太大差距，NEDC工況純電續(xù)航能達(dá)到70km，算是比較不錯的數(shù)據(jù)。不過，它的售價真心不便宜，達(dá)到30.98-33.68萬元，盡管目前合資品牌中很難找到類似的7座插電混動SUV，但如此高昂的定價勢必讓大部分消費者望而卻步，無法顯示出優(yōu)勢。

至于智能化技術(shù)，像駕駛輔助系統(tǒng)、智能車載系統(tǒng)、遠(yuǎn)程遙控、智能車聯(lián)服務(wù)等，廣汽菲克Jeep新改款的車型也會增加這方面的配置。當(dāng)然，這些配置只有中高配車型才會配備。

但是，廣汽菲克Jeep目前還做得不夠，按照J(rèn)eep在中國市場的新車計劃，它們未來兩年內(nèi)還會繼續(xù)推出多款插電混動和純電動車型。當(dāng)然，除了新能源車型，Jeep依然會推出更多燃油車型，特別是全新?lián)Q代的大切諾基，這款重磅車型或許會成為廣汽菲克Jeep翻身的關(guān)鍵車型。

對于現(xiàn)在的廣汽菲克Jeep而言，它們得認(rèn)證看看現(xiàn)在的市場狀況和消費需求，不能再沉浸于以往取得的成就，如果這些新的領(lǐng)域還不跟上腳步，恐怕就就要被市場淘汰了。