中置后驅(qū)，6.2L排氣量，自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，3秒破百，當(dāng)這些令人著迷的詞匯集合在一起，多少錢？科爾維特給出了答案：不到6萬美元。還要啥自行車。

在第八代科爾維特（C8）之前，科爾維特雖然位居美國量產(chǎn)量產(chǎn)跑車中的巔峰，不論直線還是賽道，都十分出色?？梢獙⑵浞Q為超跑，總有一個(gè)問題如鯁在喉，前置后驅(qū)。而終于，C8采用了中置后驅(qū)的典型超跑架構(gòu)，終于名正言順可以被稱為超跑了。

☆中置布局帶來更高的性能潛力

C8的入門車型Stingray版仍然搭載那臺如今成稀缺物種的超大排量OHV（底置凸輪軸）6.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，輸出495英制馬力（502公制馬力），637牛米峰值扭矩，百公里加速成績選裝Z51性能套件后可以達(dá)到3秒，最高車速超過300km/h。

憑著不算非常大的馬力達(dá)到如此成績還需要?dú)w功于新的8擋雙離合變速箱，換擋時(shí)間小于100ms，遠(yuǎn)快于法拉利SF90。一擋齒比很大，提供最大的扭矩，而2到6擋則很綿密，提供最佳的動力連貫性，而7,8擋則齒比很小，為長途行車的經(jīng)濟(jì)性考慮。這款新變速箱是如此深得工程師的心，因此C8是首款不提供手動變速箱的科爾維特。

這臺經(jīng)典發(fā)動機(jī)為了適應(yīng)新的驅(qū)動布局，進(jìn)行了改動，新的模塊化設(shè)計(jì)讓發(fā)動機(jī)的曲軸降低了1英寸，降低了重心，有助于改進(jìn)操控性。透過后艙的玻璃蓋板，可以清楚的看見發(fā)動機(jī)缸蓋，這可是中置后驅(qū)超跑的重要賣點(diǎn)，科爾維特自然不會忘。

在未來的Z06和ZR1版本（Stingray，Z06，ZR1之間的關(guān)系可以類比911 Carrera、Turbo和GT2）中，C8還會換上4.2L V8和5.5L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率分別達(dá)到650馬力和850馬力，據(jù)稱最頂級的版本還會用上混動系統(tǒng)，一躍成為千匹Hypercar。

除了動力系統(tǒng)借著發(fā)動機(jī)后移而全面煥新的底盤也值得一書，它是通用集團(tuán)最先進(jìn)技術(shù)的集合體。被稱為Bedford Six的六個(gè)新型高壓鑄鋁部件減少了懸掛部件數(shù)量，更堅(jiān)固、更輕質(zhì)，還能更好的處理轉(zhuǎn)向。前部的分離器和開放式后擾流板可以提供180kg的下壓力。后橋選配電子限滑差速器。

通用招牌的電磁阻尼可變懸架可以采集地面信息，從而調(diào)整懸架阻尼。新型數(shù)字化通訊架構(gòu)大幅減少了線束長度，構(gòu)成底盤以及座艙的包括鋁材以及輕質(zhì)的復(fù)合材料，制作儀表板和行李廂的復(fù)合材料甚至輕的可以浮在水面上。取消真空制動助力器，而采用eBoost電動制動器。轉(zhuǎn)向比從16.25：1降低至15.7:1，提供了更加直接的轉(zhuǎn)向手感。

☆除了性能，C8最值得稱道的竟然是豪華？

一直以來，為了適應(yīng)美國長長高速公路的需要，舒適都是科爾維特必不可少的特征。因此，盡管從偏向GT跑車的設(shè)計(jì)到如今的中置后驅(qū)，科爾維特的座艙始終豪華。手工包裹、建材、縫制的真皮內(nèi)飾，大量的金屬裝飾件、Bose Performance至臻音響系統(tǒng)，12英寸全液晶可定制儀表……當(dāng)然還有如同戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙版的戰(zhàn)斗設(shè)計(jì)。

和許多其他超跑車型一樣，為了便于過減速帶或者上下地庫，C8標(biāo)配了前軸升降功能，可以在2.8s內(nèi)將前軸抬升40mm，并且，與其他超跑不同的點(diǎn)在于，通用還為其開發(fā)了一套與GPS協(xié)作的地點(diǎn)記憶功能，當(dāng)你再次經(jīng)過這一地點(diǎn)時(shí)，車輛會自動抬升前軸，可以擁有1000個(gè)記憶點(diǎn)。

C8竟然還標(biāo)配Targa敞篷，許多Spyder是不是該羞愧一下。手動拆下車頂之后，還可以放進(jìn)后備廂，里邊有專用的固定扣。如果不放車頂，C8的后備廂仍然能夠裝下兩套高爾夫球包，并且多了一個(gè)前備廂，雖然單純論實(shí)用性，C8總行李容積也比C7少了68升，但仍有著357升這樣一個(gè)對于超跑而言絕對充裕的空間。

更別說座艙內(nèi)C8還有不少小細(xì)節(jié)，比如這個(gè)帶無線充電功能的手機(jī)座。

有人說C8的外觀沒有以往科爾維特的味道，車頭太短，軸距過長，尾部的處理也有些用力過猛，似乎被人打了一拳。內(nèi)飾看似豪華，但一縱列的排布其實(shí)并不便于使用。但這一切的怨言，在C8的性能與價(jià)格面前又算得了什么呢？

奧迪R8（16萬美元）：我血統(tǒng)優(yōu)越，承襲小牛，加速3秒，鋼鐵俠座駕

科爾維特C8：我一樣加速3秒，歷史悠久，另外，我六萬美元

寶馬i8（14萬美元）：我造型優(yōu)美，蝴蝶車門，混動加持，藍(lán)天白云

科爾維特C8：我6.2L大V8自吸，聲浪純正，另外，我六萬美元

奔馳AMG GT（11萬美元）：修長身姿，手工打造，一人一機(jī)，渾厚聲浪

科爾維特C8：我中置后驅(qū)，另外我6萬美元

保時(shí)捷911（9萬美元）：我擁躉眾多，刷圈王者，水平對置，歷史典范

科爾維特C8：我自吸大排量，另外，我6萬美元

眾超跑：能別提6萬美元嗎？

科爾維特C8：你們有通風(fēng)加熱座椅嗎？你們有357升的行李空間嗎？你們有手機(jī)無線充電嗎？你們能支持OTA，有車聯(lián)網(wǎng)嗎？

如此有殺傷力的售價(jià)國內(nèi)是別想了，6.2L的巨額排量稅只能讓我們實(shí)名制羨慕。

本文作者為踢車幫 陸思灝