7月19日，雪佛蘭于美國發(fā)布了第八代的雪佛蘭克爾維特（C8），此次新車最大的改動就是將原本前置后驅(qū)的布局變成了更加貼近中置后驅(qū)的超跑布局，當(dāng)然，這也引發(fā)了不少車迷的爭議，甚至于認(rèn)為美式的前置V8跑車已經(jīng)消亡，新款的克爾維特C8難以扛起美式跑車的大旗。那么，究竟克爾維特C8是否令人失望？雪佛蘭為何做出這樣的改變？

結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，戰(zhàn)斗氣息更濃郁

從C7的前置后驅(qū)布局，更換為了C8的中置后驅(qū)布局，克爾維特C8的車頭更短，整體的造型更加接近于現(xiàn)如今的超跑造型趨勢。外觀方面，克爾維特C8使用了許多犀利的線條，前引擎蓋上的隆起折現(xiàn)相當(dāng)帥氣，加上一脈相承的V字形LED燈，可以說，克爾維特C8的結(jié)構(gòu)相較之前得到了進(jìn)一步優(yōu)化。

當(dāng)然，也正因為布局的改變，現(xiàn)在的克爾維特的V8引擎能夠通過透明材質(zhì)的引擎蓋盡收眼底。尾部的四出排氣、激進(jìn)的后擾流板都在一定程度上提升了該車的戰(zhàn)斗氣息。空氣動力學(xué)方面的專利，也讓整車的空氣動力表現(xiàn)更進(jìn)一步，玻璃纖維、碳纖維和樹脂等材料的使用，也使得車身得以進(jìn)一步輕量化。

性能提升很明顯，價格依舊偏親民

動力方面，克爾維特C8搭載了一臺代號為LT2的6.2L V8發(fā)動機(jī)，最大功率455匹馬力。在選裝Z51性能套件以后，可提升至502匹馬力。新車匹配8速雙離合變速箱，可在3秒內(nèi)實現(xiàn)破百。當(dāng)然，改為中置后驅(qū)布局以后，更值得期待的還有克爾維特C8的過彎表現(xiàn)，就數(shù)據(jù)來看，其性能提升確實相當(dāng)明顯。

雪佛蘭官方表示，未來基礎(chǔ)版車型的起價將低于6萬美元（約合人民幣41.26萬元），這也意味著，克爾維特C8依舊走的是親民路線。作為美式國寶級跑車的代表，無疑這對于不少消費(fèi)者來說是一件好事。

市場趨勢難抵擋，銷量反饋是根本

實際上早在90年代，雪佛蘭就開始考慮將克爾維特C8改為中置后驅(qū)布局，但最終因為種種原因，并沒有行動。選擇現(xiàn)在進(jìn)行布局改動，遭受不少爭議是必然，但從決策方面來看，雪佛蘭肯定是經(jīng)過準(zhǔn)確的市場調(diào)研?？紤]到當(dāng)下性能車市場的萎縮和大排量發(fā)動機(jī)的愈發(fā)消亡，雪佛蘭為了市場考慮從而改變車輛布局的做法也可以理解。

歸根結(jié)底，銷量是決定一款產(chǎn)品發(fā)展趨勢的根本，雪佛蘭要想讓克爾維特這一車系得以延續(xù)，或許改變布局不失為一個好的做法。但考慮到車迷對于克爾維特的信仰，其實重新進(jìn)行命名做成一個新的系列也未嘗不可。

總結(jié)：如果單從性能和各個數(shù)據(jù)方面來看，克爾維特C8確實做到了升級，不錯的性價比相信也能新獲得又一批受眾，相信C8的這些改變，必將不會讓他們失望！