7月19日,雪佛蘭于美國發(fā)布了第八代的雪佛蘭克爾維特(C8),此次新車最大的改動就是將原本前置后驅(qū)的布局變成了更加貼近中置后驅(qū)的超跑布局,當(dāng)然,這也引發(fā)了不少車迷的爭議,甚至于認(rèn)為美式的前置V8跑車已經(jīng)消亡,新款的克爾維特C8難以扛起美式跑車的大旗。那么,究竟克爾維特C8是否令人失望?雪佛蘭為何做出這樣的改變?
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結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,戰(zhàn)斗氣息更濃郁
從C7的前置后驅(qū)布局,更換為了C8的中置后驅(qū)布局,克爾維特C8的車頭更短,整體的造型更加接近于現(xiàn)如今的超跑造型趨勢。外觀方面,克爾維特C8使用了許多犀利的線條,前引擎蓋上的隆起折現(xiàn)相當(dāng)帥氣,加上一脈相承的V字形LED燈,可以說,克爾維特C8的結(jié)構(gòu)相較之前得到了進(jìn)一步優(yōu)化。
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當(dāng)然,也正因為布局的改變,現(xiàn)在的克爾維特的V8引擎能夠通過透明材質(zhì)的引擎蓋盡收眼底。尾部的四出排氣、激進(jìn)的后擾流板都在一定程度上提升了該車的戰(zhàn)斗氣息。空氣動力學(xué)方面的專利,也讓整車的空氣動力表現(xiàn)更進(jìn)一步,玻璃纖維、碳纖維和樹脂等材料的使用,也使得車身得以進(jìn)一步輕量化。
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性能提升很明顯,價格依舊偏親民
動力方面,克爾維特C8搭載了一臺代號為LT2的6.2L V8發(fā)動機(jī),最大功率455匹馬力。在選裝Z51性能套件以后,可提升至502匹馬力。新車匹配8速雙離合變速箱,可在3秒內(nèi)實現(xiàn)破百。當(dāng)然,改為中置后驅(qū)布局以后,更值得期待的還有克爾維特C8的過彎表現(xiàn),就數(shù)據(jù)來看,其性能提升確實相當(dāng)明顯。
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雪佛蘭官方表示,未來基礎(chǔ)版車型的起價將低于6萬美元(約合人民幣41.26萬元),這也意味著,克爾維特C8依舊走的是親民路線。作為美式國寶級跑車的代表,無疑這對于不少消費(fèi)者來說是一件好事。
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市場趨勢難抵擋,銷量反饋是根本
實際上早在90年代,雪佛蘭就開始考慮將克爾維特C8改為中置后驅(qū)布局,但最終因為種種原因,并沒有行動。選擇現(xiàn)在進(jìn)行布局改動,遭受不少爭議是必然,但從決策方面來看,雪佛蘭肯定是經(jīng)過準(zhǔn)確的市場調(diào)研??紤]到當(dāng)下性能車市場的萎縮和大排量發(fā)動機(jī)的愈發(fā)消亡,雪佛蘭為了市場考慮從而改變車輛布局的做法也可以理解。
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歸根結(jié)底,銷量是決定一款產(chǎn)品發(fā)展趨勢的根本,雪佛蘭要想讓克爾維特這一車系得以延續(xù),或許改變布局不失為一個好的做法。但考慮到車迷對于克爾維特的信仰,其實重新進(jìn)行命名做成一個新的系列也未嘗不可。
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總結(jié):如果單從性能和各個數(shù)據(jù)方面來看,克爾維特C8確實做到了升級,不錯的性價比相信也能新獲得又一批受眾,相信C8的這些改變,必將不會讓他們失望!