上周，磚叔去了一趟珠海國際賽車場，在那體驗了雪佛蘭家族中的高性能車以及運動轎車，包括2017款科爾維特C7 Stingray、2017款科邁羅SS和全新科魯茲。直到現(xiàn)在，對那大馬力發(fā)動機的狂躁排氣聲以及駕駛過程中的急速貼地感仍意猶未盡。

很多人應(yīng)該都知道，雪佛蘭品牌創(chuàng)始人之一的路易斯·雪佛蘭是一名賽車手，也是一名賽車工程師。所以，雪佛蘭稱得上是誕生在賽道上的汽車品牌。而本次雪佛蘭性能車賽道體驗活動，目的就是向大家展現(xiàn)其賽車文化和技術(shù)實力。

說一點很多人不知道的。在通用汽車集團中，有一套獨有的車手等級制度，全體員工均可以參與評級，具體分為"Level 1"到"Level 6"六個級別。通用汽車全球有20多萬員工，而躋身"Level 6"頂級車手行列的只有區(qū)區(qū)20人左右，其中包括了通用汽車總裁Dan Ammann先生、通用汽車設(shè)計與產(chǎn)品執(zhí)行副總裁Mark Reuss先生，以及當天陪我們下賽道飚車的雪佛蘭高性能部門整車性能經(jīng)理Alex MacDonald先生，科爾維特和科邁羅就是這個部門的作品。

科爾維特誕生自1953年，是通用汽車旗下最高端的超跑品牌，今時今日最能代表美國人對超跑的追求。它在中國的知名度遠遠比不過保時捷、法拉利、蘭博基尼等歐洲品牌，但它在美國是國寶級的超級跑車；它的價格比歐洲超跑便宜不少，但性能卻不遜色于同級別對手們，很多美國人都買得起，因此累計銷量超過150萬臺。

本次磚叔在珠海國際賽車場試駕的是科爾維特C7 Stingray，“C7”代表它是第七代車型，“Stingray”翻譯為“黃貂魚”，是科爾維特造型的設(shè)計靈感來源。該車搭載了6.2L V8自然吸氣發(fā)動機，延續(xù)了美式肌肉車的大排量特征。畢竟傳統(tǒng)不能丟，丟了就稱不上“國寶級超跑”。發(fā)動機最大功率460馬力，最大扭矩632?！っ?。如果嫌動力不夠的話，往上還有性能更極致的衍生車型，比如科爾維特Z06、科爾維特ZR1，兩者采用同排量的機械增壓發(fā)動機，具備超強的后段加速性能，科爾維特ZR1曾在紐博格林北環(huán)賽道上創(chuàng)下全球量產(chǎn)車最快圈速記錄。

科爾維特C7 Stingray的0-60英里/小時加速時間為3.7秒，所以磚叔在大直道上體驗到了飛馳的快感。與發(fā)動機匹配的是一臺8速自動變速箱，原本是針對克爾維特Z06而開發(fā)，但率先應(yīng)用在C7 Stingray上，其換擋速率不輸保時捷的7速PDK雙離合變速箱，而且動作干脆利落，平順性極好。

以前人們常說美國肌肉車是“直線王，彎道亡”，因為美國跑車界長期熱衷于直線加速競技，而忽略了在彎道中的表現(xiàn)，在操控感方面被歐洲超跑碾壓。而到了這一代科爾維特，彎道性能有了飛躍般的提升。第三代電磁懸掛系統(tǒng)（MRC）、電子轉(zhuǎn)向助力、e-LSD電子限滑差速器、性能牽引管理等高科技帶來精準細膩的操控感，在急速彎道中顯得游刃有余。而且，那臺8速自動變速箱在減速入彎和加速出彎的過程中都極為聰明地配合著，讓動力銜接很自然。

雪佛蘭科邁羅伴隨著電影《變形金剛》系列里面的大黃蜂角色而名聲大噪，大家對它并不感到陌生?？七~羅有多個版本的車型，包括科邁羅RS、科邁羅SS、科邁羅ZL1。兩年前，福特Mustang引入中國并且獲得不錯的銷量，如今2.0T的科邁羅RS也緊隨其后，國內(nèi)指導(dǎo)價為39.99萬元。在不少較真的人眼里，只有搭載V8發(fā)動機的科邁羅SS及科邁羅ZL1才代表了該車的精髓，才配得上“大黃蜂”這個稱號，而2.0T L4和3.6L V6的科邁羅RS被戲稱為“小蜜蜂”。

磚叔試駕到的是科邁羅SS，它與科爾維特C7 Stingray一樣采用6.2L V8自然吸氣發(fā)動機，參數(shù)有所不同，最大功率455馬力，最大扭矩617?！っ?，0-60英里/小時加速時間為4.0秒。變速箱跟那臺科爾維特C7 Stingray一致，但也許是調(diào)校上的不同，導(dǎo)致對兩臺車的動力響應(yīng)產(chǎn)生不同感受。相比于科爾維特C7 Stingray的全程平順自然，科邁羅SS在加速出彎時有片刻拖延。

繼續(xù)說說科邁羅SS和科爾維特C7 Stingray的其他不同。邁羅SS的油門踏板、剎車踏板、轉(zhuǎn)向力度都比后者要輕，對于普通人來說更容易上手；底盤不像后者那樣硬邦邦，保留了些許日常舒適感，所以急加速和急剎車產(chǎn)生的“抬頭”和“點頭”比較明顯；排氣聲浪也有所不同，原本的科邁羅SS算不上暴躁，但這臺選裝了一套彰顯運動的排氣，于是聲音比較夸張，隔大老遠就能聽到“突~突~突”，科爾維特C7 Stingray則是偏低沉的咆哮聲。

科魯茲是一款經(jīng)過賽道化調(diào)校的運動轎車，曾經(jīng)不少年輕人將其列為夢想之車。如今的全新科魯茲，除了傳承雪佛蘭高性能車基因外，還擁有良好的空間表現(xiàn)和豐富的配置，所以兼顧駕駛樂趣和實用性。

1.4T直噴發(fā)動機擁有150馬力的最大功率和240牛·米的最大扭矩，在賽道上肆無忌憚踩油門的過程中，能帶來推背體驗。與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，在踩下油門之后，傳遞動力的反應(yīng)速度偏慢，而且有抵擋頓挫的情況存在。

全新科魯茲1.4T車型在扭力梁非獨立后懸掛的基礎(chǔ)上加了瓦特連桿，提升底盤整體感。偏硬朗的懸掛調(diào)校讓它在直道高速行駛中穩(wěn)定性良好，在彎道中也能有不錯的支撐性，讓開車的人比較自信從容。

-科魯茲真實口碑-  -科魯茲頭條-

本次活動下來，磚叔感受最深的便是美式肌肉車的傳承和與時俱進。美式肌肉車與上世紀美國的發(fā)展浪潮緊密相連，代表了那個年代人們那種開拓進取、自由奔放的精神。但高油耗、難操控、高事故率等等因素，最終導(dǎo)致這類車型的衰落。如今，幸存下來的美式肌肉車正在不斷改善那些不利于發(fā)展的缺點。有些在保留大排量V8發(fā)動機的同時，推出小排量渦輪增壓發(fā)動機作為入門車型。在操控性、安全性、科技感等方面，它們也在飛快進步著。未來，相信這些車會越來越全球化。