前不久，寶馬集團(tuán)宣布計(jì)劃收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例從50%提升至75%的消息在汽車圈引起了轟動(dòng)，畢竟這是中國(guó)合資車企股比開(kāi)放后"首個(gè)吃螃蟹的人"。

而除了寶馬之后，又有一個(gè)車企也"蠢蠢欲動(dòng)"。據(jù)彭博社援引知情人士報(bào)道，德國(guó)戴姆勒公司提出了增持與中國(guó)合作伙伴北汽控股合資企業(yè)北京奔馳的可能性。不過(guò)，對(duì)此報(bào)道，戴姆勒表示，對(duì)媒體的猜測(cè)不予置評(píng)，而北汽一名代表也回應(yīng)稱，"沒(méi)有這樣的事情"。

在今年的博鰲亞洲論壇上，發(fā)改委正式宣布將于2022年全面取消汽車行業(yè)股比限制。報(bào)告顯示，按照中國(guó)合資車企股比開(kāi)放的規(guī)劃，2018 年將取消新能源汽車外資股比限制，2022 年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

在之前，外國(guó)汽車制造商在中國(guó)合資公司中最高持股只能為50%，而合資股比的開(kāi)放，也讓更多的外國(guó)車企將擁有比現(xiàn)在更重的話語(yǔ)權(quán)。而寶馬則成為了這個(gè)打開(kāi)"潘多拉魔盒"的第一人。

今年10月，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)再度強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將合資協(xié)議延長(zhǎng)到了2040年。同時(shí)，為了進(jìn)一步充分利用針對(duì)合資股比限制的開(kāi)放新政，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)注資36億歐元，并從華晨汽車手中收購(gòu)華晨寶馬25%股份。

盡管前面有寶馬鋪路，但是要提高在北汽的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)也并不是一件易事。不過(guò)，鑒于戴姆勒在中國(guó)的發(fā)展情況，這個(gè)可能性也不是沒(méi)有的。

近些年來(lái)，奔馳在國(guó)內(nèi)的發(fā)展是非常喜人的。2017年，奔馳在中國(guó)銷售新車587868輛，同比增長(zhǎng)25.9%。而在今年10月，奔馳以9.2%的同比增長(zhǎng)率在華銷量達(dá)到了5.02萬(wàn)，并創(chuàng)造了歷史同期最佳成績(jī)。與此同時(shí)，在1-10月的累計(jì)銷量中，奔馳也仍然以55.1萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)傲視一眾豪華品牌。

不可否認(rèn)，奔馳在華的市場(chǎng)表現(xiàn)是客觀的，但反觀全球，奔馳的銷量卻并不是那么令人滿意。今年前十月，奔馳在歐洲市場(chǎng)以及美國(guó)市場(chǎng)都有不同程度的降幅，而中國(guó)市場(chǎng)自然成為了戴姆勒想要保持財(cái)務(wù)能力以及提升利潤(rùn)的關(guān)鍵。

與此同時(shí)，北汽如今的發(fā)展也開(kāi)始陷入僵局。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2014至2016年的三年間，北汽自主品牌虧損分別為19億元、33.4億元和22.45億元，2017年更是創(chuàng)下了達(dá)75.01億元的虧損記錄，北汽也不得不為將來(lái)做打算。

從上述所看，如果奔馳真的能夠增股，對(duì)于兩者來(lái)說(shuō)也是一件皆大歡喜的事情。一方面，戴姆勒將擁有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更多的話語(yǔ)權(quán)，也方便以后其在華的發(fā)展。另一方面，北汽也可以在短期內(nèi)通過(guò)戴姆勒的資金發(fā)展品牌，且在技術(shù)方面肯定也有戴姆勒更多的支持。

眾所周知，在股比權(quán)沒(méi)放放開(kāi)的時(shí)候，話語(yǔ)權(quán)都是掌握在中方這一邊的。當(dāng)沒(méi)有了國(guó)家的保護(hù)后，可能許多的話語(yǔ)權(quán)也將被顛覆，而中國(guó)市場(chǎng)以及自主品牌是否會(huì)受到?jīng)_擊，也無(wú)疑成為了大眾關(guān)心的一點(diǎn)。

其實(shí)，合資股比的開(kāi)放其實(shí)并非是件壞事。在更多的外資進(jìn)入后，為我國(guó)提升汽車制造業(yè)的造車?yán)砟睢Ⅲw系能力、供應(yīng)鏈建設(shè)等多方面帶來(lái)重要幫助。同時(shí)，這也并不是意味著中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)發(fā)生"翻天覆地"的變化，畢竟在中國(guó)本土，外資的力量仍然會(huì)有一定受限的。且相對(duì)于外國(guó)車企，自主品牌對(duì)于國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)的需求以及推廣，有著不可替代的作用，這些都是外國(guó)車企難以達(dá)到的。此外，股比的開(kāi)放，也會(huì)吸引更多的外企企業(yè)來(lái)華投資，這將會(huì)是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)更加激勵(lì)，無(wú)疑也會(huì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)車型的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

當(dāng)然，合資股比的開(kāi)放對(duì)中國(guó)的自主品牌肯定是有影響的，無(wú)論從進(jìn)入市場(chǎng)的早晚，還是從質(zhì)量上的好壞，自主品牌與合資品牌確實(shí)有著不小的差距。股比放開(kāi)后，中國(guó)車企將直面跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，要說(shuō)沒(méi)有壓力肯定是不可能的。不過(guò)，如果自主品牌沒(méi)有頂?shù)米』蛘呤钦f(shuō)沒(méi)有將其轉(zhuǎn)換成動(dòng)力，還是想以市場(chǎng)換技術(shù)，不自己提高創(chuàng)新能力以及核心競(jìng)爭(zhēng)力，想要取勝也自然是天方夜譚了。

實(shí)話說(shuō)，無(wú)論是不是戴姆勒，都總會(huì)有另外的外國(guó)車企去做這個(gè)股比開(kāi)放的第二"人"。但可以肯定的是，股比的開(kāi)放會(huì)卸下對(duì)自主品牌的"保護(hù)傘"，而這樣的壓力下也只會(huì)出現(xiàn)更加強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)，即強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，優(yōu)勝劣汰的方式也將更快地推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也無(wú)疑是一件好事，畢竟充分競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的不僅是汽車降價(jià)，還有更豐富多元的車型和產(chǎn)品。