在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主要就是分為合資和自主兩大陣營(yíng)，國(guó)外車企想要在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售，要么進(jìn)口要么與中國(guó)車企合資，雙方的股份也基本上是1:1，可以說是雙贏。但是，近兩年來部分合資品牌自主車企的持股占比越來越小，國(guó)外車企正在逐漸掌控合資品牌的話語權(quán)。

近日，有消息稱戴姆勒集團(tuán)欲重啟與北汽關(guān)于增持北京奔馳股權(quán)的談判，計(jì)劃將目前持有北京奔馳49%的股份提升至65%。雖然至今雙方都未發(fā)表公開聲明，但外界都猜測(cè)這一消息并非是空穴來風(fēng)。因?yàn)樵缭?018年底的時(shí)候就爆出過戴姆勒增持北京奔馳股份的消息，雖然雙方都辟謠了，但是從現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，可信度還是非常高的，因?yàn)樵诖酥霸缬邢壤?/p>

外企正在逐漸增持合資品牌股份

在2018年10月的時(shí)候，寶馬就以36億歐元的價(jià)格增持華晨寶馬股份，交易完成后，其在華晨寶馬的股份比例將由50%提升至75%，同時(shí)華晨寶馬也是國(guó)內(nèi)第一家外商股比超過50%的合資企業(yè)?，F(xiàn)在在國(guó)內(nèi)銷售的寶馬與其說是華晨寶馬，倒不如說是寶馬華晨來得更實(shí)在。

所以說，對(duì)于戴姆勒增持北京奔馳股份這一事件，可信度還是非常高的。此外，在2019年的時(shí)候，大眾也曾透露過將在2022年前增持在華合資公司股份，雖然后來被上汽集團(tuán)給懟了回去，但國(guó)外車企在近兩年來曝出的增持合資公司股份的消息也越來越頻繁。

國(guó)外車企為何突然增持合資公司股份？

其實(shí)，在合資公司成立之初的時(shí)候，國(guó)家就明文規(guī)定，合資車企的中方占股比例不得低于50%，但在2018年的時(shí)候國(guó)家取消了這一規(guī)定，這也是寶馬能夠成功增持華晨寶馬股份的原因。

也就是說在2018年以前，即便是外企想要增持合資公司的股份，也不會(huì)得到法律的允許，這也是越來越多的外企在這兩年都想增持合資公司股份的原因。

當(dāng)然，主要原因還是利益。以戴姆勒為例，根據(jù)戴姆勒在7月底發(fā)布的第二季度的財(cái)政報(bào)告顯示，受疫情影響戴姆勒在第二季度虧損了近17億元。而北京奔馳在2019年的營(yíng)收入達(dá)到了1551.2億元，同比增長(zhǎng)14.58%。也就是說，北京奔馳為戴姆勒提供了一筆非?？捎^的收入，但戴姆勒并不滿足現(xiàn)狀，想要賺取更多的利益。

自主車企將何去何從？

合資車企之所以會(huì)誕生，主要原因就是國(guó)家為了保護(hù)中國(guó)汽車工業(yè)不被外資品牌蠶食，通過吸收國(guó)外主流車企的技術(shù)讓自主汽車品牌發(fā)展壯大。但經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，自主車企真的發(fā)展起來了嗎？

從合資車企的構(gòu)成來看，與外企有合資關(guān)系的幾乎都是清一色的國(guó)有汽車品牌，但這些國(guó)企不僅沒有吸收到國(guó)外車企的先進(jìn)技術(shù)，反倒對(duì)國(guó)外車企的依賴性越來越大。除了長(zhǎng)安這個(gè)特例外，不管是一汽、上汽、北汽、華晨、還是東風(fēng)，通過合資賺取的利潤(rùn)都遠(yuǎn)大于自身造車帶來的利潤(rùn)。

以北汽為例，根據(jù)2019年北汽集團(tuán)發(fā)布的財(cái)政報(bào)告顯示，在2019年北汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)板塊的營(yíng)業(yè)總額僅196.07億元，凈虧損47.28億元。但合資業(yè)務(wù)板塊為北汽集團(tuán)帶來的豐厚的利潤(rùn)，北京奔馳的營(yíng)業(yè)總額達(dá)到了1551.54億元，凈利潤(rùn)為422.15億元。這一數(shù)字是非?？鋸埖模@也是眾多國(guó)企的共同點(diǎn)。

都說這些年來自主車企發(fā)展迅速，但真正發(fā)展迅速的就是吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這三家，其它自主品牌難以有與合資車一較高下的實(shí)力，更多的自主品牌就是靠著合資車賺取利潤(rùn)，不思進(jìn)取。一旦外資增持合資公司股份甚至直接占股達(dá)100%，嚴(yán)重依賴合資車賺取利潤(rùn)的自主車企將很難存活。

寫在最后：

從戴姆勒欲將增持北京奔馳股份一事來看，大可不必過度解讀，因?yàn)樵谖磥韺⒂懈嗟耐赓Y增持合資公司股份。而對(duì)于國(guó)有車企來說有利也有弊，利在于之后某些國(guó)有車企不再躺著賺錢，逼著這些車企加快核心技術(shù)的研發(fā)；弊在于這些自主車企嚴(yán)重依賴合資，在短時(shí)間內(nèi)利潤(rùn)將大幅下滑。不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，還是利大于弊的，當(dāng)然前提是這些國(guó)有車企真的學(xué)會(huì)造車了，反之則會(huì)有更多的華晨誕生。