一般來說，50：50的中外雙方股份都是一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)模式”，這個(gè)源于1994年印發(fā)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》：“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”。因此，目前國(guó)內(nèi)的合資車企，外資股比最高都不超過50%。

但在2018年6月，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布：2018年取消專用車、新能源汽車外資股份限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

聽到這，不少網(wǎng)友就想起了那個(gè)首先開放股比的華晨寶馬。2018年10月，寶馬成功增持25%的華晨寶馬股份（由50%變?yōu)?5%）。在尚未調(diào)整股比之前，華晨汽車還靠著華晨寶馬提供的76.26億的利潤(rùn)，讓整個(gè)集團(tuán)盈利了67.62億元。不過自從持股比例從50%降到25%后，華晨馬上陷入月虧數(shù)億的境地，還多次被列為被執(zhí)行人。

看到失去“利潤(rùn)奶?！钡娜A晨，居然混得那么慘。于是，不少人覺得北汽很有可能會(huì)成為下一個(gè)華晨。確實(shí)，據(jù)北汽集團(tuán)發(fā)布的2019年報(bào)顯示，北汽股份去年?duì)I業(yè)收入為1746.3億元人民幣，其中，北京奔馳貢獻(xiàn)了1551.2億元人民幣，占比超過88.8%。

毫無疑問，北汽集團(tuán)當(dāng)下最大的靠山就是北京奔馳，但是，要說股比下降后的北汽會(huì)成為下一個(gè)華晨，疆哥覺得還言之尚早。為什么這樣說？咱們先來了解一下北汽集團(tuán)的整體實(shí)力。

說到北汽旗下的合資品牌，很多人會(huì)首先想到北京奔馳。除此之外，北汽旗下其實(shí)還有兩個(gè)合資品牌，分別是北京現(xiàn)代和福建奔馳。

盡管韓系目前形勢(shì)萎靡，受疫情和整體市場(chǎng)下行的雙重影響，北京現(xiàn)代僅交出半年184,314輛的銷售成績(jī)（北京奔馳上半年銷量27萬輛）。但隨著第十代索納塔和第七代伊蘭特的“返場(chǎng)”，而且下半年ix35將迎來中期改款，后續(xù)還有MPV、電動(dòng)車以及途勝的換代，北京現(xiàn)代有望觸底反彈。

至于名不見經(jīng)傳的福建奔馳，由奔馳、北汽、福建汽車工業(yè)共同投資，則是壟斷了國(guó)產(chǎn)中高端MPV、輕客領(lǐng)域的絕大部分市場(chǎng)，在上半年實(shí)現(xiàn)整車銷售1.4萬輛、同比增長(zhǎng)6.9%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。如此優(yōu)質(zhì)資源，給北汽集團(tuán)貢獻(xiàn)幾分力還是可以的。

正所謂，生于憂患，死于安樂。對(duì)比合資品牌的表現(xiàn)，北汽旗下的北汽紳寶、北汽制造、北汽昌河、北汽威旺、北汽幻速等子品牌著實(shí)讓人失望。

而在這些同行的襯托之下，北汽旗下也出現(xiàn)幾個(gè)頗為優(yōu)秀的子品牌，比如主打越野領(lǐng)域的北京越野。它就憑借主打硬派市場(chǎng)的BJ系列，在接近荒漠的硬派SUV市場(chǎng)了，榨出了幾滴油來。

而北汽新能源，則在比亞迪這個(gè)自主新能源巨頭的壓制下，去年賣出了15.1萬輛新能源車，為北汽集團(tuán)提供了0.92億元的凈利潤(rùn)，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)7年純電動(dòng)乘用車銷量第一。成績(jī)?nèi)绱藘?yōu)秀，應(yīng)該就不能說北汽一個(gè)能打的都沒有了。

值得一提的是，除去這兩個(gè)乘用車品牌之外，北汽還有一個(gè)品牌在商用車領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，那就是北汽福田。這個(gè)品牌在乘用車領(lǐng)域不出名，在重卡、輕卡、客車等商用領(lǐng)域卻是堪稱巨頭，每年都有幾十萬的銷量，在2019年，它更是賣出了36.47萬臺(tái)輕卡，再次蟬聯(lián)銷冠寶座。

相比于華晨，北汽的整體實(shí)力還是可圈可點(diǎn)的，但不可否認(rèn)的是，奔馳對(duì)北奔的股比增持，勢(shì)必會(huì)影響到北汽整體的營(yíng)收。不過，在奔馳確定增持北汽之前，北汽已經(jīng)增持了奔馳（戴姆勒）公司5%的股份，成為了奔馳公司的第三個(gè)大股東（第一股東吉利，持股9.69%；第二大股東科威特投資機(jī)構(gòu)，持股6.8%）。

雖然這個(gè)持股比例不算太大，但這個(gè)入股奔馳的操作，還是能有效降低奔馳間接持有北京奔馳權(quán)益，保證自身一定話語權(quán)的。

總的來說，如果戴姆勒（奔馳）提升北京奔馳的股比，對(duì)北汽集團(tuán)來說，確實(shí)有一定的沖擊。不過，大環(huán)境下行競(jìng)爭(zhēng)激烈，戴姆勒也并非一帆風(fēng)順，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要巨大成本支出，裁員計(jì)劃早已公之于眾。對(duì)于北汽和戴姆勒來說，對(duì)方都是不可或缺的。

以接下來，一系列的進(jìn)展將值得關(guān)注，疆哥會(huì)持續(xù)跟進(jìn)報(bào)道。對(duì)此，你又有什么樣的看法呢？