12月16日（周一），路透社報道，北汽集團正在啟動增持計劃，欲將在戴姆勒的持股比例提升至10%左右，并在董事會（德國稱其為監(jiān)事會）贏得一個席位，以超越競爭對手吉利汽車，成為戴姆勒最大股東。

目前，北汽集團也正在通過公開股票市場增持戴姆勒股份，與吉利集團當年控股戴姆勒一樣，北汽集團選擇的操盤手也是匯豐銀行。

戴姆勒中國區(qū)首席執(zhí)行官唐仕凱對次的回應(yīng)很有深意：“我們彼此欣賞，讓我們看看未來事情將如何發(fā)展。”還是有一點曖昧的。

緊接著，12月17日，路透社又爆料，稱戴姆勒也正在探索加強對北京奔馳的控股權(quán)，主要內(nèi)容就是將原有的持股比例從目前的49%提升至75%。

到這里，大概可以解釋唐仕凱對于北汽增持戴姆勒股份的曖昧態(tài)度所指為何了。如果路透社的爆料所屬，那在中國乃至全球汽車行業(yè)而言，都將掀起一場風(fēng)暴。

焦灼的原因在于，北汽沒有安全感。

按照2013年雙方就“北戴合”戰(zhàn)略項目的約定，約定雙方將完成互相持股。早在2015年，北汽集團董事長徐和誼就曾公開表示有意收購戴姆勒股份。然而，事實是，在長達6年后，直到今年的7月23日，北汽集團才完成對戴姆勒5%股份的收購。

雖然收購價只有47歐元/每股，遠低于吉利收購戴姆勒時用的70歐元/每股，但吉利與戴姆勒越發(fā)親密的伙伴關(guān)系，仍讓北汽如鯁在喉。

去年3月，吉利集團宣布通過二級市場操作，融資90億美元收購了戴姆勒9.69%的股份，一舉成為戴姆勒最大的單一股東。盡管吉利擁有戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，卻并沒有在戴姆勒董事會取得一席之地。

當然了，吉利集團在入股之初也發(fā)表了聲明，不會謀求戴姆勒企業(yè)決策的話語權(quán)，控股行為單純是看好戴姆勒的發(fā)展，希望謀求更多合作。

接下來，是不斷加深的合作關(guān)系。比如，2018年10月，吉利集團宣布與戴姆勒在高端出行領(lǐng)域達成合作意向，雙方共同組建了蔚星科技有限公司（以下簡稱“蔚星科技”），注冊資本17億元人民幣，各持股50%。

再比如，今年3月，吉利集團聯(lián)手戴姆勒，為其旗下smart品牌提供了解決方案，雙方將各持股50%成立合資公司，推動smart品牌向全球高端電動智能汽車品牌轉(zhuǎn)型。

在吉利集團控股戴姆勒不到兩年時間內(nèi)，雙方就在共享出行、電動化兩大未來趨勢上達成共識，而反觀北汽集團，從2005年牽手戴姆勒成立北京奔馳到如今，除了合作生產(chǎn)國產(chǎn)車型之外，跨領(lǐng)域的合作也只有今年完成交叉持股后，雙方合資建立的發(fā)動機工廠。

雖然北汽表面很大度，但眼看著合作伙伴的資源與第三方共享，要說沒有想法是很難令人信服的。

更何況，這個合作伙伴對于北汽集團而言，還是絕無僅有的“利潤奶牛”。

對于北汽而言，今時不同往日。北汽集團旗下雖然合資品牌眾多，但能夠為其帶來實際經(jīng)濟收益的，已經(jīng)所剩無幾。一方面，是北京現(xiàn)代的自顧不暇；一方面，是北汽新能源的節(jié)節(jié)敗退。

雖然曾經(jīng)也是“百萬銷量俱樂部”的成員，但自2016年起北京現(xiàn)代銷量跌破百萬輛之后，2017年和2018年北京現(xiàn)代的銷量便接連下滑至82萬、79萬。今年11月，北京現(xiàn)代銷量也僅為5.5萬輛，同比去年減少16.7%；截至今年前11月，累計銷量62萬輛，同比下降5.4％，今年90萬輛年銷量目標只完成了69％。

而北汽新能源在失去了政策庇護之后，也走向了下坡路。12月9日，北汽藍谷發(fā)布了11月產(chǎn)銷快報，報告顯示，北汽新能源11月銷量僅有7005輛，同比下降62.6％。而在此前的10月，其銷量剛剛出現(xiàn)69.2％的下跌。

與兩者形成鮮明反差的，是北京奔馳的逆勢上揚。今年11月，奔馳在中國市場共銷售新車57901輛，同比增長11%，而1-11月累計銷售640933輛，同比增長6.3%。

營收方面，根據(jù)北汽集團2018年財報顯示，北汽集團2018年全年營業(yè)收入1519.2億元人民幣，其中北京奔馳貢獻的營收為1353.15億元，占比高達89%。利潤方面，2018年，北汽的毛利潤為370.1億元，而北京奔馳汽車貢獻毛利潤405.2億元。

證明，如果沒有奔馳，北汽集團的錢庫也很焦灼。當然了，錢，誰不喜歡，戴姆勒也一樣，更何況，此時正是戴姆勒用錢的時候。

11月29日，彭博社才報道，戴姆勒集團發(fā)布聲明，計劃到2022年底在全球裁員逾1萬人，以提高因投入電動汽車和自動駕駛而受到擠壓的利潤率，同時努力應(yīng)對銷量疲軟。由此可見，戴姆勒的資金流很緊張。

有華晨寶馬股比變更的先例在，戴姆勒尋求的股比變更或許只是時間的問題；而北汽能否如愿以償增持戴姆勒股份，資本操控下一切皆有可能。更為重要的是，北汽與戴姆勒完成進一步的股比交叉后，能否為自己爭取更多的合作資源。