某種程度上，這場博弈已超越汽車本身

作者 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | Reuters

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

 

博弈仍在持續(xù)。

 

2019年12月16日，彭博社報道稱，北汽集團(tuán)欲將其在戴姆勒集團(tuán)所持股份增至9.9%，并試圖獲得一個監(jiān)事會席位。

 

此前，浙江吉利控股集團(tuán)已購買戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份。如果北汽集團(tuán)此番交易達(dá)成，這就意味著戴姆勒集團(tuán)近20%的股份被兩家中國股東持有。北汽集團(tuán)曾披露其持有戴姆勒集團(tuán)5%的股份。

一天后，路透社報道稱，據(jù)三名知情人士透露，戴姆勒集團(tuán)正在尋求購買其中國業(yè)務(wù)的多數(shù)股權(quán)。此前，戴姆勒集團(tuán)曾試圖提高持股比例，但以失敗告終。

北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)，不管最終誰將增持誰——這一結(jié)果還需要時間觀察，但其背后原因卻不容忽視。

路透社稱，戴姆勒集團(tuán)做出上述舉措有其背景原因。一方面，德國議員們正在辯論是否讓中國華為接入德國本土5G網(wǎng)絡(luò)，另一方面，德國企業(yè)也在尋求放寬中國的企業(yè)所有權(quán)限制。

近年來，戴姆勒集團(tuán)一直在探索各種方案，意在加強(qiáng)其對北京奔馳汽車股份有限公司（北京奔馳）的控股權(quán)，包括計(jì)劃將持股比例從目前的49%提高到75%。北京奔馳是戴姆勒集團(tuán)與北汽集團(tuán)在中國的合資企業(yè)。

對于戴姆勒集團(tuán)的訴求，其中國合作伙伴——北汽集團(tuán)內(nèi)部一直存在一些反對意見，因?yàn)楸逼瘓F(tuán)也希望保持對這塊高利潤業(yè)務(wù)的控制權(quán)。一位不愿具名的知情人士透露，多年來，北汽集團(tuán)一直受益于梅賽德斯-奔馳的強(qiáng)勁銷量，這些高利潤幫助北汽集團(tuán)向其他模塊輸送資金。

戴姆勒集團(tuán)拒絕就其在華擴(kuò)張計(jì)劃進(jìn)行置評，北汽集團(tuán)亦沒有回復(fù)置評請求。

北京奔馳是北汽集團(tuán)香港上市公司北京汽車股份有限公司（北京汽車）的主要利潤來源，北汽集團(tuán)旗下也經(jīng)營自主品牌汽車，還有一家與韓國現(xiàn)代汽車的合資企業(yè)。

2018年，北京汽車毛利潤為370.1億元（折合53億美元），而北京奔馳貢獻(xiàn)了405.2億元（合58億美元）。事實(shí)上，除來自北京奔馳的利潤外，北京汽車一直處于虧損狀態(tài)。

北京奔馳從2006年開始生產(chǎn)和銷售國產(chǎn)汽車，去年銷量約為48.5萬輛，占梅賽德斯-奔馳品牌中國銷量的70%以上。

在中國這個全球最大汽車市場，盡管整體銷量仍在下滑，今年前9個月共售出525890輛梅賽德斯-奔馳汽車，同比增長5%。其德國競爭對手奧迪同期在華銷量491040輛，而總部位于慕尼黑的寶馬則賣出了526017輛寶馬及mini品牌汽車。

值得注意的是，戴姆勒集團(tuán)有意增持北京奔馳股份的時間點(diǎn)，正值北汽集團(tuán)尋求單獨(dú)收購戴姆勒集團(tuán)9.9%的股份，以超越浙江吉利控股集團(tuán)的股份——后者持有戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份。

如果北汽集團(tuán)成功獲得戴姆勒集團(tuán)9.9%的股份，中國企業(yè)將控制這家豪華汽車制造商近20%的股份，足以阻止戴姆勒集團(tuán)股東大會的重大決策，比如提名董事或批準(zhǔn)重大投資。

董事會這些重大決策需要在年度股東大會上獲得至少75%的投票。這樣一來，任何持有20%股份的股東都可以阻止少數(shù)股東。在戴姆勒集團(tuán)2019年度股東大會上，戴姆勒集團(tuán)只有52.91%的股東出席。

2018年，戴姆勒集團(tuán)曾與北汽集團(tuán)就增加其在中國合資企業(yè)的股權(quán)進(jìn)行過談判，但無疾而終。而后，戴姆勒集團(tuán)管理層委托高盛設(shè)法增持其在北京汽車9.55%的股權(quán)。

中國將逐步放寬外資持股比例。2018年4月，國家發(fā)改委表示，當(dāng)年取消專用車、新能源汽車外資股份限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

新規(guī)定使得寶馬集團(tuán)有機(jī)會在2022年前購買華晨中國汽車股份公司75%的股份，這也促使戴姆勒集團(tuán)開始追求類似目標(biāo)。

戴姆勒集團(tuán)敦促德國政府向中國政府施壓，要求其放寬企業(yè)所有權(quán)限制，以確?！肮礁偁幍沫h(huán)境”。

另一方面，卷入與中國全球貿(mào)易爭端的美國也在敦促德國總理默克爾（Angela Merkel）以安全為由，將華為排除在德國移動設(shè)備供應(yīng)商之外。

華為表示，它是一家獨(dú)立的公司，并駁斥美國試圖損害其業(yè)務(wù)和聲譽(yù)的毫無根據(jù)的企圖。

中國駐德國大使吳肯上周警告道，不要阻止中國華為向德國供應(yīng)電信設(shè)備?！叭绻聡罱K決定將華為排除在德國市場之外，那么它應(yīng)該預(yù)料到后果?！?吳肯在《德國商報》主辦的一場活動中說道。

某種程度上，這場博弈已超越汽車本身。

-THE END-

商務(wù)合作

微信 | lgz13311288569

版權(quán)聲明

文章版權(quán)歸幫寧工作室所有

轉(zhuǎn)載請注明來源及作者

有品質(zhì)的汽車報道