無疑，汽車企業(yè)合資股比的開放讓眾多企業(yè)蠢蠢欲動。

而在北汽集團意圖增持戴姆勒股份的同時，戴姆勒也正在向北汽集團"下手"。據(jù)路透社報道，日前戴姆勒正在尋求加強其在北京奔馳的控股權(quán)，有可能將其持股比例從目前的49%提高至75%。

受到了寶馬的"刺激"

戴姆勒在"謀求擴大北京奔馳股比"這件事上，很有可能是受到了老對手寶馬集團的"刺激"。2018年10月，寶馬集團花費36億歐元（約合人民幣281.01億元），將其在華晨寶馬中持股比例從50%提升至75%，這也是中國對外資車企開放合資股比的"第一例"。

事實上，關(guān)于外資股比放開話題已經(jīng)討論了很多年。在最開始，"合資潮"泥沙俱下，因此國家也設(shè)定了汽車股比外資最高不超過50%的限制。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，是否放開外資股比成為了不得不面臨的問題。

2016年4月，工信部部長苗圩稱，合資股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3-5年就會放開，這是中國首次透露汽車合資企業(yè)股比放開時間表。而去年兩會，發(fā)改委負(fù)責(zé)人在新聞發(fā)布會上回答中外記者提問如此斬釘截鐵的說法，讓汽車行業(yè)股比開放的話題再一次引起熱議。

沒想到的是，第一個吃螃蟹的人居然是寶馬，老對手戴姆勒無疑也坐不住了。自去年12月起，就有媒體報道稱戴姆勒有意將在北京奔馳的持股比例從49%提高至至少65%。

全靠奔馳"奶"的北汽

戴姆勒想要增股的野心眾人皆知，可這也是有原因的。

眾所周知，目前北京汽車的乘用車業(yè)務(wù)有北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代和福建奔馳四部分，而在今年上半年，北京奔馳為其貢獻了近九成的利潤，可以是說北汽的"奶媽"。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，北汽股份營業(yè)收入為877.64億元，同比增長14.1%，而單單與北京奔馳相關(guān)的收入就由去年同期的702.19億元增至778.07億元，同比增長10.8%，占北汽股份總收入的88.7%。而在奔馳銷量中，E級轎車、C級轎車、GLC SUV三款車型更是實現(xiàn)月銷均值過萬。

不止是今年，去年北京奔馳的表現(xiàn)也同樣嚇人。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳2018年度營業(yè)收入達到1354.2億元，同比增長16%，占比北京汽車2018年度總收入的89.1%。不難看出，北京奔馳一直以來都是北汽的利潤機器，幾乎撐起了整個北汽。而面對如此巨額財富，誰又能一直不動心呢？

北汽真的要淪為代工廠？

因為合資車企而賺得"盆滿缽滿"的自主品牌也有不少。而這些車企有一個共同的特點，那就是旗下的自主品牌幾乎完全依靠著合資品牌在"續(xù)命"。那嚴(yán)重依賴奔馳的北汽，真的也要淪為代工廠？

其實，回顧在對外開放中崛起的中國現(xiàn)代汽車工業(yè)，最開始也確實算是"代工廠"，大家美名其曰"用市場換技術(shù)"。可令人遺憾的是，我們拿出了廣大的市場，但多年過去之后，真正的核心技術(shù)仍掌握在外企手中。于是，這也出現(xiàn)了一種大家不想看到的情況，就是國內(nèi)品牌嚴(yán)重依賴于外國品牌，甚至三大件的核心技術(shù)，學(xué)不到，也拿不來，缺少自主化的創(chuàng)新能力。這種尷尬的狀況在國企身上體現(xiàn)得比較明顯，比如東風(fēng)、一汽等大型國有企業(yè)，它的自主品牌其實是非常羸弱的，基本上是屬于依靠著操辦合資企業(yè)"躺著賺錢"。而本文的主角北汽集團，其讓人羨慕的利潤巨大部分也是依賴著奔馳這個"搖錢樹"。

毫無疑問，"拿來主義"并沒有大家想象得那么簡單。而如今的北汽集團，自身的光環(huán)其實大部分也是依賴于奔馳。但嚴(yán)重的依賴帶來的后果便是話語權(quán)的影響力逐漸降低，拿出了市場又沒學(xué)到技術(shù)，這可謂是現(xiàn)實版的"賠了夫人又折兵"。而若是北汽再不思進取，坐吃金山，那離淪為代工廠的日子也不遠了。

小編語

如今的北京奔馳也是負(fù)面消息不斷。組裝工藝問題不改進，國內(nèi)各種減配，近日"減震門"事件也是頻出，在北汽手里的奔馳似乎也被折騰得不像樣。若是戴姆勒能夠增股成功，或許能改善如今北汽賺"爛錢"的現(xiàn)象。那你認(rèn)為戴姆勒會像寶馬那樣增股成功嗎？若是成功增股，北汽是會重?zé)ㄉ鷻C？還是徹底淪為代工廠？