近日，有消息爆出梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)（MBtech Group）退出其與北汽集團(tuán)合資成立的北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司。

有圍觀群眾甚至媒體開始擔(dān)心，北京奔馳要沒了嗎？

完全不用擔(dān)心，北汽和戴姆勒的合作依舊穩(wěn)健，北京奔馳也依舊存在。

因為此梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)，不是彼梅賽德斯-奔馳。

梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)是一家在1995年成立的汽車工程技術(shù)公司，曾經(jīng)是戴姆勒集團(tuán)的全資子公司。但是在2018年，戴姆勒已將全部股份出售給法國AKKA集團(tuán)。

而對于梅賽德斯-奔馳技術(shù)集退出北汽德奔的消息，戴姆勒也通過媒體發(fā)聲，表示其已不再是戴姆勒的子公司，其相關(guān)活動與戴姆勒和梅賽德斯-奔馳無關(guān)。

奔馳加持的“最強大腦”無力撐起北汽自主夢

北汽德奔是2015年北汽集團(tuán)與梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)成立的合資公司，同樣一家汽車技術(shù)資訊公司，被外界解讀為奔馳向北汽技術(shù)“輸血”的通道。

北汽德奔被譽為北汽自主研發(fā)的“最強大腦”，其成立的目的之一，就是為了幫助北汽消化薩博技術(shù)平臺，打造北汽紳寶品牌。隨后更以奔馳GL平臺，打造了北京BJ90，從底盤到動力總成，全套奔馳GLS同款。

不僅如此，通過北汽德奔，北汽還擁有了上一代奔馳E級車的 V212 平臺及前后車橋等相關(guān)技術(shù)許可。在北汽最新的SUV BEIJING-X7的研發(fā)上，同樣得到了北汽德奔的技術(shù)支持。

北汽德奔的模式曾被譽為自主品牌發(fā)展的典范，能夠讓自主品牌在發(fā)展中得到國際一流的技術(shù)支持，更快速的成長起來。

然而，持續(xù)5年的技術(shù)“輸血”，卻依舊沒能挽回北汽自主的頹勢，北汽自主仍然持續(xù)虧損。經(jīng)過一輪大刀闊斧的改革，紳寶等品牌已經(jīng)并入以北汽新能源為主體的BEIJING品牌。

梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)退出北汽德奔，不會影響北京奔馳。但必然會影響北汽自主產(chǎn)品的研發(fā)與技術(shù)實力，也失去了一大強援。不過，隨著北汽與麥格納等國際頂級供應(yīng)商合作，并不會影響北汽加速推進(jìn)自主發(fā)展的步伐。

盡管如此，北汽德奔仍然是北汽重要的研發(fā)力量。在外方退出北汽德奔后，北汽在原本1000萬注冊資金的基礎(chǔ)上向其增值至6902.5316萬元。足以說明這一支研發(fā)力量在北汽自主戰(zhàn)略中仍然發(fā)揮著重要作用。

自主無力 何以支撐中國最賺錢豪華品牌？

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)退出北汽德奔會引起業(yè)界過激反應(yīng)，是因為大家早已嗅到了北汽與奔馳之間涌動的暗流。

而合資雙方矛盾的核心在于股比。

早年間，為保護(hù)襁褓中的自主汽車工業(yè)，國家規(guī)定外國車企入華必須由與中國車企合資。在這樣的政策下，北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)在北京奔馳之中股比為51:49。

靠著政策保護(hù)，北汽多年來靠著北京奔馳躺著賺錢。2019年，北京奔馳營收為1551.2億元，占北京汽車全年營業(yè)收入的88%，而毛利為422.2億元，成為北汽盈利核心。

但在2018年后，政策已經(jīng)開放汽車合資公司股比限制。寶馬、大眾已經(jīng)將其與華晨、江淮的合資企業(yè)持股比例提升至75%。而根據(jù)媒體報道，戴姆勒也希望在北京奔馳中持股比例提升至65%。

實際上，圍繞著股比問題雙方已經(jīng)展開了多輪的較量，甚至因此影響到奔馳GLE國產(chǎn)項目的推進(jìn)。

股比問題是雙方矛盾來源，但兩方也同樣認(rèn)識到正面碰撞是雙輸?shù)木置?。在徐和誼與蔡澈主導(dǎo)下，北汽與戴姆勒通過交叉持股的方式，希望增加共同利益，減少矛盾。

但是，今年隨著燒錢的電動化項目推進(jìn)以及因疫情影響營收下降，戴姆勒更迫切希望提升在北京奔馳中的持股比例。

而對于北汽集團(tuán)來說，其自主板塊暫無力造血，北京現(xiàn)代也較為弱勢，把握住北京奔馳這個盈利核心是唯一的選擇。

而且相比華晨、江淮，北汽也更有底氣拒絕戴姆勒擴大股比的要求。一方面，是北汽資金更為充裕，去年北汽已經(jīng)通過二級市場收購了戴姆勒5%的股份，并不斷尋求成為戴姆勒集團(tuán)第一大股東。另一方面，北汽集團(tuán)更具有著獨特的本土市場優(yōu)勢與影響力。

北汽與奔馳合則兩利。今年戴姆勒公布的全新戰(zhàn)略路線中，盈利成為戰(zhàn)略核心，一味施壓強攻對奔馳品牌發(fā)展并不會產(chǎn)生正面影響。

隨著雙方新的掌舵人姜德義與康林松的上臺，北汽與戴姆勒需要尋求到新的平衡點，才能保證北京奔馳這艘大船繼續(xù)在云波詭譎的市場上持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展。

寫在最后

其實正如北京奔馳，許多車企同樣面臨自主弱而合資強的局面。而隨著股比限制的開放，強勢的外方尋求擴大股比的情況未來不會鮮見。

像江淮大眾這樣由外方徹底主導(dǎo)的新合資車企，或者是特斯拉這樣的外資獨資車企，或許也會成為一部分外資車企擴大中國市場營收的方式。

而對于中國本土車企來說，打鐵還需自身硬，失去了品牌本身的造血能力，再能盈利的合資板塊，也不過是握不住的沙。