在華晨寶馬拉開合資車企被外方優(yōu)勢(shì)控股的先河之后，合資股比限制的“多米諾骨牌”被推到。

近日有消息稱，戴姆勒集團(tuán)有意增持與北汽合資公司的股比，試圖對(duì)在華業(yè)務(wù)擁有更大的控制權(quán)。據(jù)報(bào)道，戴姆勒希望將其在北京奔馳的股份從現(xiàn)有的49%增加到65%以上。但是目前雙方的協(xié)商仍在探索階段，不能保證將達(dá)成一致。

然而，戴姆勒集團(tuán)拒絕評(píng)論上述消息，僅表示對(duì)目前在中國的業(yè)務(wù)及合作關(guān)系比較滿意。在被問到是否就增持股份進(jìn)行商談時(shí)，北汽一名代表表示，“沒有的事”，但是并沒有給出任何細(xì)節(jié)。

但俗話說的好“無風(fēng)不起浪”時(shí)間能證明一切。

今年4月份，發(fā)改委表示，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。自此，打破了中外合資車企的中方股比比例不低于50%的限制，外方資本可以實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的控股，中方也將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

而戴姆勒增持北京奔馳得好處是顯而易見的，一方面可以獲得更高的控制權(quán)，另一方面也可以獲得更多的利潤。

北京奔馳于2005年8月8日正式成立，可以說在華盈利能力是持續(xù)提升的。2018年上半年，北京汽車的報(bào)表中，與北京奔馳相關(guān)的收入從2017年同期的583.13億元提高20.4%至702.19億元。

然而，此前戴姆勒股價(jià)大跌，跌至5年低位。公司發(fā)出盈利警告稱2018年利潤將顯著低于上年同期水平。公司稱2018年的息稅前利潤將“顯著”低于上年同期水平，其預(yù)計(jì)第三季度集團(tuán)息稅前例利潤（EBIT）為24.88億歐元（2017年第三季度為34.09億歐元），其中梅賽德斯奔馳汽車第三季度EBIT為13.72億歐元，同比下滑35%。另外，其第三季度銷量為56萬輛，同比下滑6%。

如果能將北京奔馳的利潤并入戴姆勒?qǐng)?bào)表，將會(huì)緩和戴姆勒營業(yè)額下滑的態(tài)勢(shì)。

其次，北京奔馳并非一直處于銷量高漲態(tài)勢(shì)，戴姆勒作為技術(shù)的主導(dǎo)者，可以加強(qiáng)對(duì)合資車企的控制，以改善合資公司業(yè)績，趕超對(duì)手。

今年10月份，北京奔馳批發(fā)銷量同比下跌10.9%至29,343輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量同比增長14.9%至399,843輛。

只是，倘若橫向?qū)Ρ攘硗鈨杉液廊A車合資公司，則北京奔馳的增長勢(shì)頭并不理想。華晨寶馬10月銷量大漲47%至44,705輛，前10月同比增長19.9%至375,151輛。一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車10月9.2%的同比增長，56,777輛的成績依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于另外兩家，而累計(jì)銷量同比提升10.3%至511,702輛。

對(duì)于北汽而言，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北汽集團(tuán)今年上半年銷售整車120.3萬輛，同比增長7.5%。營業(yè)收入同比增長10.1%，利潤總額同比增長21.6%。但是從目前整個(gè)集團(tuán)來看，盈利仍然主要依靠北京奔馳、北京現(xiàn)代等合資品牌。而北汽自主品牌大多處于常年虧損狀態(tài)，競爭力和產(chǎn)品溢價(jià)能力極為不足。

從北汽集團(tuán)去年財(cái)報(bào)來看，北汽自主品牌包括北京品牌、紳寶、威旺和北汽新能源共實(shí)現(xiàn)營收173.86億元，同比下降43.7%，然而這僅占據(jù)北汽集團(tuán)總營收的13%。其他營收大部分來自合資品牌的“輸血”，僅北京奔馳的營收就為1167.73億元，同比增長36.9%。所以說如果北汽擁有的16%的股份被收購將會(huì)大大降低它的營業(yè)額。

但是戴姆勒增資后，北汽在短期內(nèi)能獲得一定的資金發(fā)展自主品牌。此外，戴姆勒在技術(shù)方面也會(huì)有一定的輸送，從而發(fā)展自主品牌，尤其是新能源車和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

值得一提的是，2018年1-10月份銷量達(dá)109,636輛，同比大增76%。在“金九銀十”整體頹勢(shì)下實(shí)現(xiàn)“逆襲”增長，其中僅10月份銷量就有27,958輛，占據(jù)整體銷量1/5還多。并且在J.D. Power 2018年汽車行業(yè)新車質(zhì)量（IQS）排名中，獲得“新車質(zhì)量冠軍”和“新能源特別獎(jiǎng)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。

雖然戴姆勒集團(tuán)增持與北汽合資公司的股比的消息還未落實(shí)，但是合資股比開放的大趨勢(shì)是不變的，很明顯，對(duì)于中方來說是“痛苦”的，但開放股比刺激跨國車企將核心新能源汽車技術(shù)引入中國，也將中國作為全球新一輪戰(zhàn)略技術(shù)的落地市場，不僅帶動(dòng)整個(gè)中國汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)對(duì)中國宏觀經(jīng)濟(jì)也是一次巨大影響。