2007年的春天，我從成都驅(qū)車經(jīng)川藏北線去到拉薩，車隊(duì)中有輛10萬公里的切諾基Cherokee。雖然我駕駛這部車時(shí)間不長，但是當(dāng)時(shí)直六發(fā)動機(jī)的順暢寧靜以及強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)扭力讓我印象深刻，尤其是它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以輕松應(yīng)付惡劣的路面挑戰(zhàn)，爬坡輕而易舉。對比車隊(duì)中其他車相對較低的價(jià)格，讓我對專業(yè)SUV有了更深的理解。

十幾年后，但我再一次開上Cherokee時(shí)，與許多年前同樣的贊嘆又一次在心底浮起，感覺那部切諾基又回來了。

其實(shí)也并不能說它回來了，因?yàn)樵缭?013年，Jeep就宣布Cherokee正式回歸，不過換了個(gè)中文名字——自由光。而在2015年，自由光也成為廣汽菲克在國內(nèi)的首款國產(chǎn)車型，作為同級唯一一款專業(yè)級城市SUV，取得了不錯的銷量。

如今我試駕的這部自由光，是它的中期改款車型，外觀上沿襲家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)進(jìn)行了革新，折彎的格柵變成豎直瀑布式設(shè)計(jì)，細(xì)長的車燈也也換成了一體式LED大燈組，從特征上來說更像是大切諾基的縮影，顯得更為霸氣動感。

但主要的變化不是外觀，而是將原來的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)換成了最新的Jeep GME-T4 2.0T高低功率發(fā)動機(jī)，在提升性能的同時(shí)，又兼顧到了油耗與排放的優(yōu)化，并且性能突出，堪稱中型SUV中最強(qiáng)2.0T。

知道有許多人不服最強(qiáng)2.0T的稱號，所以試駕的首個(gè)環(huán)節(jié)就是給我們一個(gè)下馬威：百公里加速對決。

雖然對比的車型被欲蓋彌彰的貼住了logo和標(biāo)牌，但是現(xiàn)場大部分清醒的媒體還是癟癟嘴：不就是某觀某岳嗎，說起來還算是親兄弟。不過說歸說，大家三部車紛紛開過一輪后還是服氣的。雖然自由光比競品重了100多公斤，但在明星發(fā)動機(jī)和9AT的加持下勢不可擋，百公里加速時(shí)間實(shí)測 7.49 秒的成績甩開了對手一個(gè)車位以上，確實(shí)有傲嬌的資本。

自由光號稱是30萬的價(jià)格，50萬級別的性能。而在身邊這個(gè)場地，確實(shí)還亂入了一臺50萬級別的寶馬X3。自由光高功四驅(qū)版和X3飆了一次百公里加速，自由光居然贏了……贏了。后來大家又用運(yùn)動模式飚了一次，X3才順利扳回一城，這個(gè)世界終于還是回到了正常的節(jié)奏……

很多人都說城市SUV的四驅(qū)能力在城市幾無用武之地，能用上的時(shí)間還不到5%，但事實(shí)上，即使是繁華的大都市，各種魔幻的城市道路也是層出不窮。例如上海的磅礴大雨，武漢的長久修路，哈爾冰的冰雪路面，重慶山城的緊急過彎等。

怎樣才能保證駕駛者的安全和安心？Jeep的答案便是4x4=17種場景下的強(qiáng)大守護(hù)。

所以在賽道上，車廠模擬了“緊急避讓、冰雪路面、濕滑路面、顛簸路段”等擬態(tài)路況，全面展示車輛在應(yīng)對多種復(fù)雜路況時(shí)的表現(xiàn)。

氣球陣：模擬的是日常城市駕駛環(huán)境中緊急避讓的情況

Jeep自由光的姿態(tài)輕松穩(wěn)健，這得益于FSD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，也是這款車型的殺手锏之一。懸架從最軟到最硬只需要0.2秒，在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)瞬間就能對車身有足夠支撐，而新車在轉(zhuǎn)向上更為精準(zhǔn)，流暢的完成了整個(gè)操作。

冰雪路面：用光滑的硬塑料撒上肥皂水模擬冰雪路況

相對于其他競品在本環(huán)節(jié)后輪抓地力不足、車身側(cè)滑的情況。自由光搭載的Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)，因?yàn)橛兄邦A(yù)加載”這一黑科技的加持，在測試過程中可以明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的介入要比競品車型更加積極、迅速，0.2 秒之內(nèi)由兩驅(qū)切換為四驅(qū)，賦予駕駛者的信心更強(qiáng)。

濕滑路面：模擬暴雨中過彎穿越積水路面的情形

FSD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)與Active Drive 智能四驅(qū)的完美結(jié)合，自由光輕松過關(guān)，絕無拖泥帶水的情況。尤為令人稱贊的是自動雨刮的反應(yīng)速度，幾乎是水滴一落到擋風(fēng)玻璃上雨刮就開始運(yùn)作，哪怕突降大雨也時(shí)刻保持視野清晰。

顛簸路段：模擬穿越市政施工路面

自適應(yīng)減震系統(tǒng)反應(yīng)快速，在過濾掉顛簸的同時(shí)又保持了車身的平穩(wěn)性。

為體現(xiàn)越野專業(yè)性，自由光Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦的試駕放在了一座荒山野嶺中挖掘出來的實(shí)景場地。像這樣專業(yè)的場地，望過去是炮彈坑、交叉軸、三連坡、回頭坡、好漢坡等嚴(yán)酷挑戰(zhàn)，一般的城市SUV已經(jīng)完全無法勝任，剛才的兩個(gè)對手根本就是舉步維艱，這簡直就是欺負(fù)人啊。而自由光則如履平地，輕松通過，Jeep自由光四驅(qū)能力的三大黑科技功不可沒。

其中第一個(gè)四驅(qū)黑科技就是Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大。Trailhawk版車型不僅具備2.0T+9AT 的高性能動力總成還配備了低速扭矩放大功能，全新的高性能底盤，結(jié)合Rock 巖石模式攀爬比達(dá)到了驚人的 51.2:1。

第二個(gè)四驅(qū)黑科技是同級唯一機(jī)械式電控后差速鎖。高性能旗艦Trailhawk四驅(qū)版還配備了同級唯一機(jī)械式電控后差速鎖，在掛上鎖止后，爬這些坡根本就不在話下，Jeep的四驅(qū)依舊是“牛X”兩個(gè)字才可以形容！

第三個(gè)四驅(qū)黑科技是Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航。物理35度角以上的“好漢坡”可以說是考驗(yàn)車輛極限攀爬性能的絕佳項(xiàng)目，不說別的，光坐在車?yán)?，眼前能望見的只有天空。而自由光幾乎就閉著眼睛過了。這依靠的是Selec-Speed這個(gè)逆天的功能了，Selec-speed這套系統(tǒng)可以在Rock模式下啟動，并且可以手動在1～9擋之間調(diào)節(jié)，幾擋對應(yīng)的就是幾公里的時(shí)速（理論上最高可達(dá)到40km/h），只需要設(shè)定好攀爬速度，只要看好路面，掌控方向盤，其它的油門剎車全部交給系統(tǒng)，新手也能極限越野，完全的傻瓜模式攀爬！

Jeep依舊是Jeep，新款自由光作為同級唯一一款專業(yè)級城市SUV，在增強(qiáng)城市駕駛舒適性的同時(shí)也沒有丟掉強(qiáng)悍的四驅(qū)性能。而更為強(qiáng)大更環(huán)保的2.0T發(fā)動機(jī)則大幅提升產(chǎn)品力。作為中型SUV的性能標(biāo)桿，新款自由光據(jù)悉將在20 萬以內(nèi)起售，并將于12 月10日公布售價(jià)并正式啟動交付，喜歡的你趕緊行動吧。