在消費(fèi)升級(jí)的浪潮下，消費(fèi)者都希望用有限的資金買(mǎi)到更好的產(chǎn)品，手握25萬(wàn)元預(yù)算的他們，也對(duì)準(zhǔn)購(gòu)車(chē)型提出了更高的要求。

廣汽菲克對(duì)此有著深刻的洞察，為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，其在廣州車(chē)展前夕推出了全新Jeep自由光。雖然是中期改款，但全新Jeep自由光在外觀(guān)、動(dòng)力等方面均進(jìn)行了大幅升級(jí)，更像是一個(gè)換代車(chē)型。

無(wú)疑，這也讓消費(fèi)者在25萬(wàn)這個(gè)購(gòu)車(chē)價(jià)位上有了更新的選擇項(xiàng)。畢竟，全新Jeep自由光在25萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，在動(dòng)力性能和四驅(qū)能力上做到了極致，很好的契合了當(dāng)前主流消費(fèi)人群的消費(fèi)理念。

得益于Jeep的品牌光環(huán)，這次全新Jeep自由光打出了“更快、更強(qiáng)、更燃”的口號(hào)，而在實(shí)際的場(chǎng)地體驗(yàn)中，它確實(shí)有實(shí)力讓這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倍感壓力。

全新Jeep 自由光搭載的GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是菲克集團(tuán)斥巨資打造的明星發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大有來(lái)頭，曾搭載于Jeep大指揮官與全新一代牧馬人車(chē)型上，集合了FCA集團(tuán)大量“黑科技”。

全新Jeep 自由光低功率版搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力為234Ps、峰值扭矩為350N·m，高功率版的數(shù)據(jù)為265Ps、400N·m，比大部分同級(jí)別車(chē)型所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)出一頭。

水冷式中冷器可以讓更低溫的氣體進(jìn)入到氣缸的量多，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，降低了渦輪遲滯現(xiàn)象，雙渦管增壓器可以非常好地拿捏發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的時(shí)長(zhǎng)，增加燃油經(jīng)濟(jì)性。而市場(chǎng)上大部分中型SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)還在使用風(fēng)冷和單渦輪技術(shù)。

得益于265Ps和 400N·m的動(dòng)力數(shù)據(jù)，全新Jeep自由光擁有百公里加速實(shí)測(cè)7.49秒的成績(jī)，甚至還有媒體同行跑出了7.0秒的成績(jī)。從一品君的實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，全新Jeep自由光的優(yōu)勢(shì)可以簡(jiǎn)單概括為：起步猛、加速快、提速順。在加速中段，一品君能夠明顯地感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)身上還有源源不斷的動(dòng)力輸出。

而從其他中型SUV的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，渦輪遲滯稍有些嚴(yán)重，也使得其起步較慢，這也影響了百公里加速的表現(xiàn)。在于同級(jí)車(chē)型對(duì)比中，全新Jeep自由光的表現(xiàn)要略勝一籌。

過(guò)去多年以來(lái)，Jeep品牌一直憑借著強(qiáng)悍的四驅(qū)技術(shù)而攬粉無(wú)數(shù)，而這次全新Jeep 自由光的四驅(qū)系統(tǒng)同樣沒(méi)有讓我們失望。

在這一次的綜合對(duì)比試駕中，主辦方準(zhǔn)備了包含“緊急制動(dòng)、緊急避讓、冰雪路面、砂石路面、濕滑路面以及顛簸路段”在內(nèi)的6大擬態(tài)路況，通過(guò)不同科目的對(duì)比測(cè)試旨在最全面的展示車(chē)輛在應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜路況時(shí)的表現(xiàn)。

在緊急避讓環(huán)節(jié)中，全新Jeep自由光的姿態(tài)最為穩(wěn)健，這得益于FSD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)的調(diào)教，懸架從最軟到最硬只需要0.2秒，在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)瞬間就能對(duì)車(chē)身有足夠支撐，全新的EPS系統(tǒng)也讓操控更為精準(zhǔn)，整個(gè)操作行云流水。

而類(lèi)似于探岳等車(chē)型，為了保證城市駕駛的舒適性，會(huì)將懸架調(diào)整得較軟，這樣的設(shè)定雖然保證了鋪裝路面的乘坐舒適性，但在急轉(zhuǎn)彎等狀況下，整個(gè)車(chē)身會(huì)由于底盤(pán)支撐不足產(chǎn)生較為嚴(yán)重的側(cè)傾，影響乘坐感受。

到了冰雪路面，全新Jeep自由光憑借強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，在復(fù)雜路況條件下可以表現(xiàn)出更高的操控極限。其搭載的Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以在行駛狀態(tài)發(fā)生變化的情況下，0.2 秒之內(nèi)由兩驅(qū)切換為四驅(qū)。

探岳等車(chē)型雖然也能夠完成冰雪路段的測(cè)試項(xiàng)目，但在“低附著力路面”上，難免會(huì)發(fā)生后輪抓地力不足，車(chē)身側(cè)滑的情況發(fā)生，讓駕駛者有點(diǎn)信心不足。

按照廣汽菲克廠(chǎng)家的說(shuō)法，此次全新Jeep自由光進(jìn)行了30多項(xiàng)的外觀(guān)調(diào)整，相對(duì)于現(xiàn)款自由光更為精致，全車(chē)采用了Jeep新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，尤其是前臉的設(shè)計(jì)更為飽滿(mǎn)，一體式全LED頭燈等也更符合主流消費(fèi)審美。

瀑布式格柵、下沉式窗線(xiàn)和拱形輪拱等Jeep經(jīng)典元素得以保留，新車(chē)的引擎蓋和車(chē)身姿態(tài)壓得更低，可以獲得更低的風(fēng)阻系數(shù)，不僅讓新車(chē)線(xiàn)條更為流暢，同時(shí)也提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

另外值得一提的是，全新Jeep自由光標(biāo)配1.23平米全景天窗，ZF 9AT，F(xiàn)SD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，8.4+7雙屏人機(jī)交互系統(tǒng)，倒車(chē)?yán)走_(dá)帶剎車(chē)輔助，倒車(chē)影像，真皮座椅，胎壓監(jiān)測(cè)顯示等等，相比現(xiàn)款性?xún)r(jià)比更高。

另外，這一次Jeep自由光除了對(duì)公路版進(jìn)行了全新升級(jí)之外，還首次推出了Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦車(chē)型。在成都現(xiàn)代五項(xiàng)賽事中心的挑戰(zhàn)賽道中，一品君有幸體驗(yàn)到了這款車(chē)的實(shí)力。

在這個(gè)賽道中，炮彈坑、交叉軸、回頭坡、好漢坡應(yīng)有盡有，每個(gè)項(xiàng)目都是都是對(duì)車(chē)輛性能的嚴(yán)酷考驗(yàn)。在爬坡項(xiàng)目中，得益于2.0T+9AT 的高性能動(dòng)力總成、Selec-Speed非鋪裝路面主動(dòng)巡航，以及低速扭矩放大功能、Rock 巖石模式、全新的高性能底盤(pán)，攀爬比達(dá)到了驚人的51.2:1，再加上同級(jí)唯一的機(jī)械式電控后差速鎖，30度的坡對(duì)Jeep自由光Trailhawk版車(chē)型來(lái)說(shuō)，可謂是如履平地。

全程試駕下來(lái)，全新Jeep自由光的輕松自如讓一品君非常驚喜，它給我的感覺(jué)，就像是學(xué)駕照的時(shí)候，帶著你練車(chē)的教練一樣，讓我完全不用擔(dān)心路面狀況會(huì)增加駕駛難度。

總的來(lái)說(shuō)，全新Jeep自由光還是那么Jeep，外觀(guān)、性能、操控、智能配置幾乎沒(méi)有弱項(xiàng)?？梢哉f(shuō)，除了傳承77年的Jeep情懷，專(zhuān)業(yè)四驅(qū)+高性能2.0T高功率黃金組合，已經(jīng)足夠全新自由光在25萬(wàn)價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。更別說(shuō)，在30萬(wàn)價(jià)位有著堪比50萬(wàn)價(jià)位實(shí)力的Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版了。

這一次，全新Jeep自由光可謂是一次誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的改款，尤其是在親身體驗(yàn)了它越級(jí)的性能和強(qiáng)大四驅(qū)能力之后，一品君對(duì)它上市后的表現(xiàn)更為期待。