文：大眾侃車/何欣

過去幾年，由于對許多中國品牌的規(guī)模飛躍性成長起到至關(guān)重要的作用，SUV車型一直是車企“座上賓”，對比之下，中國品牌在轎車領域的故事就少了很多。

但是，長安汽車在2012年推出的逸動車型卻是一個例外，在自主品牌的花園里，SUV遍地開花的時候，長安細心澆灌了一朵轎車之花。

時隔六年，第一代逸動在收獲累計超72萬輛的成績之后，功成身退，2018年3月27日，第二代逸動和逸動XT正式上市，以在設計、智能、操控、安全等方面不錯的綜合表現(xiàn)，成為A+級別轎車市場的標桿之作。

當然，第一代逸動的上市僅是開始，事實上，上市后，長安一直在收集消費者對于第二代逸動的反饋，也在密切關(guān)注市場的變化，隨著對手紛紛推出相應競品，為了捍衛(wèi)逸動車型在同級別市場中的影響力，在不到半年的時間，長安快速推出進階版本，更符合年輕人實際需求的第二代逸動高能版，需要注意的是它并不是高配車型，第二代逸動高能版此次共推出十款車型，其中八款為燃油車型，兩款為藍動版輕混車型，官方指導售價為7.49-10.69萬元。

上市發(fā)布會的第二天，第二代逸動高能版就趁熱開啟了一波試駕，我也得以第一時間體驗了這款車型。

具體展開之前，先簡單說說高能版車型相對之前版本的改變，高能版在改變包括智能化配置升級、外觀方面兩處小改動、人性化配置增添三方面，尺寸、動力上并不改動。

高能版最大的改動當屬智能化體驗的提升，考慮到目前市場消費者對汽車智能化的關(guān)注，逸動高能版重點針對這方面做了提升。

高能版頂配車型增加了10.25寸全液晶儀表盤以及三指飛屏功能，儀表盤擁有三種主體模式，并可以手動或自動根據(jù)駕駛模式調(diào)換，三指飛屏與睿騁CC的是一樣的，可在同尺寸的儀表盤和液晶顯示屏之間實現(xiàn)導航、音樂、電話等多種豐富的信息交互，用戶可以輕松通過“三指左滑”的手勢，將信息從中控屏“飛”到液晶儀表盤上，在專注前方的過程中，僅用余光即可輕松看到信息，大大提高行車安全。

另外，第二代逸動高能版車型搭載的“小安 你好”智能語音系統(tǒng)也進行了全新升級，實際體驗發(fā)現(xiàn)語音控制能力有明顯的提升，識別非常順暢和智能，功能也非常齊全，包含導航實時路況、在線語音、遠程車況查詢、車載系統(tǒng)及新功能升級等服務，而且基礎流量終身免費服務又是非常貼心的。

換代后的第二代逸動作為一款8萬元級別的車型，本身在智能化上方面就不弱，首次搭載了PAB預警輔助制動系統(tǒng)非常令人感到驚喜，其次還配備了ACC with Stop/Go 全速自適應巡航系統(tǒng)以及車載系統(tǒng)遠程升級（OTA）功能、遠程車況及安防服務、TPMS直接式胎壓監(jiān)測等前沿智能，在這個價格基礎上，能體驗到這樣程度的智能化配置，性價比可以說很高了。

而針對性提高后，這種優(yōu)點又再次放大，顯然更具有競爭力。

在追求美的道路上，第二代逸動并不知足。

第二代逸動車型剛推出時，就憑借高顏值獲得廣泛關(guān)注，甚至還得到了“國產(chǎn)A級家轎顏值擔當”的評價，基于長安“生命動感”的設計理念，采用了全新家族化"蝶翼式"前臉設計，整車線條更強調(diào)動感元素，腰線更多變，尾部略微上翹，尾箱上采用了"小鴨嘴"式設計。相比較老款車型，運動和時尚感上升了不止一個level。因此逸動高能版車型的外觀整體改變其實并不大，只是細節(jié)上有所提升，新增了LED耀目燈組更加往年輕化靠攏，全新雙色十幅設計的17英寸動感刀鋒式輪轂增添了運動感。

最后的改變就是一些人性化配置的增加，包括后排中央頭枕、四門電動車窗、全車一鍵升降，可以說駕乘體驗在細節(jié)處有所提升。

總的來說，第二代逸動高能版相對普通版的改變并不算很大，但其實是都非常關(guān)鍵，同“壓死駱駝背的最后一根稻草”的道理一樣，很多時候，可能影響消費者做出購買行為的決定性因素就體現(xiàn)在大家容易忽視的細節(jié)上。

另外，第二代逸動本身其實在空間、動力、操控等方面都不遜色同級別車型，第二代逸動高能版的“先天條件”可以說是很好的了。

空間方面，高能版同第二代逸動保持一致，擁有4710mm優(yōu)越車長及1820mm出眾車寬，配合2700mm軸距，能夠擁有出眾的肩部、肘部及后排膝部空間駕乘空間非常寬敞。

動力方面，高能版沿用了Blue Core 1.6L GDI缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動機，最大功率為94千瓦，峰值扭矩達到168?！っ?，變速箱方面，自動擋車型搭配的是愛信6AT變速箱，手動擋車型則是5MT。此次試駕的是自動擋車型，提供給普通/運動/手動三種模式，動力表現(xiàn)實際表現(xiàn)還可以，雖然并沒有太大的驚喜，但是滿足家用還是足夠的。

優(yōu)勢在于底盤調(diào)教上，自主品牌雖然在各方面的供應商都在向合資品牌靠攏，但調(diào)教向來是短板，一樣的東西效果卻不同，但是第二代逸動卻不一樣，長安對于這套動力總成的調(diào)教可以說是相當成熟了，平順性以及操控性在自主品牌里可以說是第一梯隊，同時，雖然懸架采用這個級別車型常見的前麥弗遜+后扭力梁的組合，但有了長安特有的U-O Forming技術(shù)加持，整車的濾振效果也非常不錯。

眼看著SUV紅利即將見底，車企們也在尋找新的窗口，今年以來，自主品牌們紛紛布局緊湊型轎車，第二代逸動也面臨著吉利繽瑞和奇瑞艾瑞澤GX的圍追堵截，壓力并不小，而此次高能版的推出，長安以一次快速到位的改變，詮釋了當代車企生存法則，作為企業(yè)主銷車型，逸動肩負的責任也更為重要和關(guān)鍵。隨著“金九”月的結(jié)束，“銀十”月的到來，第二代移動高能版或?qū)殚L安逸動系列四季度的銷量翻開新的篇章。