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可是最近,號稱中國版的“IIHS”,即中國保險行業(yè)協(xié)會C-IASI中國保險汽車安全指數(shù)公布了首批試驗車型成績,其中東風(fēng)本田思域在涉及到車體結(jié)構(gòu)方面的最終成績?yōu)镸,有媒體在C-IASI現(xiàn)場發(fā)布會拍攝試驗車型時發(fā)現(xiàn),思域測碰試驗中B柱甚至被撞斷!
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C-IASI測碰試驗移動車質(zhì)量為1500kg,車頭蜂窩鋁離地高度為379mm,這一高度高于目前市面上所有SUV,顯然是模擬一臺小型輕卡的車頭高度。碰撞速度為50km/h。
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從現(xiàn)場擺放的碰撞試驗車來看,測碰的思域B柱低端出現(xiàn)斷裂,但值得一提的是,思域的測碰車門已經(jīng)被去掉,而B柱低端斷裂是否是車門鉸鏈切割造成,目前不得而知。倘若真的是碰撞中發(fā)生的“撞斷”,實在是太慘了。
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會長分別去美國IIHS和歐洲E-NCAP查了一下海外版思域的碰撞成績,美國IIHS方面,本田思域成績不錯,車體結(jié)構(gòu)碰撞方面獲得了“G”(Good)評分;歐洲E-NCAP方面,測試的2017款車型,兩次送審,第一次碰撞分?jǐn)?shù)為四星,主要是兒童安全方面扣分較多,隨后本田送審了第二次,兒童安全分?jǐn)?shù)提升,最終成績?yōu)槲逍?。兩邊綜合來看,顯然與中國測試的結(jié)果不一樣。
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同款車,國外的測試結(jié)果很不錯,所以同一標(biāo)準(zhǔn)接受考驗的國產(chǎn)版B柱,或者說整個側(cè)撞承力區(qū)的結(jié)構(gòu)是沒問題的,問題出在國產(chǎn)版的材料。
B柱的剛度不足,通俗點(diǎn)說,就是不夠“硬”,所以在吸收碰撞能量時產(chǎn)生很大的形變。
同時,B柱的強(qiáng)度也不足,即抗永久破壞能力差,所以導(dǎo)致B柱在極大形變量之后,直接被拉斷。
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國內(nèi)外用同樣的方法來測,結(jié)果具備橫向比較的意義,會長不禁猜想:
全球車型在中國特色的市場下也不靠譜;
合資車果然在車身強(qiáng)度上搞了差別對待?
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當(dāng)然,“碰測思域B柱撞斷”只是一個例子,只能說明這個現(xiàn)象存在,但有多普遍,影響有多大,會長沒有實錘(沒有實測數(shù)據(jù),即便有,樣本也有限),不敢妄下結(jié)論。況且,這樣的情況,到底是主機(jī)廠被材料供應(yīng)商坑了而導(dǎo)致的被動縮水,還是說主動向采購價格妥協(xié)而選擇次一點(diǎn)的材料的主動縮水,誰又知道呢?
但一點(diǎn)可以肯定,一旦發(fā)生事故,B柱起著保護(hù)車輛內(nèi)部乘員,使直接損失降到最小的作用。如果發(fā)生B柱斷裂的情況,甚至可以直接宣布這款汽車在安全上為不合格產(chǎn)品。
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一直以來,東風(fēng)本田思域是國內(nèi)曝光度很高的車型。作為一款A(yù)級車能夠一直加價賣,讓同行艷羨,在這個級別里面堪稱唯一。
8月份,東風(fēng)本田整體銷量為61630輛,環(huán)比增長5%。銷量榜前TOP3的車型依次為思域、XR-V和CR-V。
思域8月賣出20248輛,排名第一,環(huán)比增長7%,截止到2018年8月,今年累計銷量達(dá)到了125699輛。
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思域售價11.59-16.99萬元,價格在同級車型中處于中等水準(zhǔn)。不可否認(rèn),營銷確實有一套,正因為此,消費(fèi)者們才記住了“秒天秒地”的數(shù)據(jù),“買發(fā)動機(jī)送車”的概念也深入人心。所以即便有機(jī)油門事件,都沒有影響思域的銷量,不得不令人佩服。
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如果一款車當(dāng)紅時,可勁宣傳:“ACE車身覆蓋了高達(dá)20%的超高強(qiáng)度鋼材和59%的高強(qiáng)度鋼材,扭轉(zhuǎn)剛性提升了25%!”,可事實上,B柱一撞就斷,會長好奇:這件事曝光以后,會不會有車主去善意索賠?中國消費(fèi)者有福了,“退一賠三”也許不是夢!
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最后說兩句,面對可能存在的國內(nèi)汽車材料普遍縮水情況,我們能有什么辦法?有人說,買中國品牌的車!對此,會長持保留意見,畢竟自主品牌車型完全是在國內(nèi)研發(fā),碰撞安全的設(shè)計以及測試取用的材料強(qiáng)度參數(shù),都是基于國內(nèi)供應(yīng)商的,差別會很大?不見得!我們能做的,除了牢固樹立安全駕駛意識,和盡可能選擇高配車型(低配在各種測試中表現(xiàn)不合格,比如這次的思域就是低配,高配主動安全配置更多,防患于未然),也就剩抓學(xué)習(xí),促提高,全民對汽車尤其汽車安全的了解和認(rèn)知上去了,會倒逼企業(yè)和監(jiān)管部門,把品質(zhì)做好,把籬笆扎牢。