也有一些媒體的聲音稱，和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的C-IASI給長(zhǎng)期處于“監(jiān)管”空白的國(guó)內(nèi)車企太大的下馬威，如果把不太好看的數(shù)據(jù)公布出來(lái)，場(chǎng)面可能不好收拾。

終于，在9月26日C-IASI發(fā)布了2018年第一批12款車型的測(cè)試結(jié)果。

獲得全優(yōu)的有三款車型，分別是豐田凱美瑞、領(lǐng)克01和本田雅閣。看慣了某機(jī)構(gòu)雨露均沾的五星評(píng)價(jià)，是不是覺(jué)得有些新奇。

不得不說(shuō)，今天的C-IASI還頗有幾分2012年IIHS的架勢(shì)。當(dāng)年憑借一招25%小重疊碰撞項(xiàng)目，IIHS愣是打得一大批企業(yè)措手不及，各國(guó)大品牌哀鴻遍野，媒體更是稱其開(kāi)啟了地獄模式。

幾乎全面復(fù)制美國(guó)IIHS測(cè)試項(xiàng)目，甚至有過(guò)之而無(wú)不及的C-IASI，也開(kāi)啟了中國(guó)版的汽車安全測(cè)試地獄模式。

1.

>>>我們需要C-IASI嗎？<<<

自2006年建立伊始，我們唯一可以遵循的汽車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是C-NCAP，但在運(yùn)行的長(zhǎng)達(dá)12年時(shí)間內(nèi)，這套標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有給大家?guī)?lái)多大的意義，其主要的問(wèn)題集中在兩個(gè)方面：

-屁股坐得不正

-標(biāo)準(zhǔn)設(shè)得太低

C-NCAP的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，這是一個(gè)有著政府背景并且與多家車企存在利益關(guān)系的機(jī)構(gòu)。

另外C-NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期和國(guó)際水平脫節(jié)，相比主流的考核，它更像走形式地給孩子們發(fā)獎(jiǎng)狀，難度低、加分項(xiàng)多，想拿五星很容易，因此也失去了規(guī)范車企提高車輛安全的作用。

那么這個(gè)C-IASI是個(gè)什么來(lái)頭呢？

和美國(guó)IIHS的身份很相似，C-IASI是由中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（CIRI），中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和重慶中汽研共同發(fā)布的，中文名為“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”。

從名字就能看出來(lái)，這是一項(xiàng)由保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)，從保險(xiǎn)視角出發(fā)，為保險(xiǎn)公司提供成本計(jì)算參考的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

其盈利邏輯是客觀考察市面上車型的安全指數(shù)、維修成本，針對(duì)不同車型的不同結(jié)果提出相應(yīng)的保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)建議。

換句話說(shuō)，如果一輛車安全性差，維修成本也高，那么相應(yīng)保費(fèi)會(huì)更高。

這種與車企之間互相形成制衡，從根本上避免“潛規(guī)則”，促進(jìn)企業(yè)真正花心思提高車輛自身安全性的套路，是不是很有一股IIHS的氣息。

不僅出身類似，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也很硬核。C-IASI包含四個(gè)指標(biāo)，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)以及汽車耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)。

在前三個(gè)版塊，C-IASI基本復(fù)制了IIHS的地獄模式標(biāo)準(zhǔn)，諸如25%小重疊、車頂強(qiáng)度等一項(xiàng)不少，最終結(jié)果分為4個(gè)等級(jí)：優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）。

2.

>>>國(guó)外5星＋，國(guó)內(nèi)評(píng)較差，

減配成慣例？<<<

所以就目前的情況來(lái)看，C-IASI的參考性意義比C-NCAP是要高出不少的。另外和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)也讓長(zhǎng)期被“放養(yǎng)”的中國(guó)市場(chǎng)在售車，突然顯得有些水土不服。

全優(yōu)的三好學(xué)生凱美瑞和雅閣都屬于意料之中，畢竟這兩位在IIHS等國(guó)際測(cè)試中都是五星評(píng)價(jià)的?？?，現(xiàn)在知道說(shuō)“日系車皮薄不安全”有多天真了吧。另外有著沃爾沃血統(tǒng)的領(lǐng)克01確實(shí)也給了我們不小的驚喜。

講完了好的接下來(lái)得看看糟心的了，首先常年霸占SUV銷量榜前三席位的寶駿510車內(nèi)乘員指數(shù)為“較差”。

這也體現(xiàn)出了國(guó)內(nèi)不少車企由于長(zhǎng)期缺乏監(jiān)管，在安全性方面的不思進(jìn)取和固步自封。

不過(guò)更糟心的還是一些合資車，來(lái)看看這張表：

在難度系數(shù)最大的25%偏置碰撞測(cè)試一項(xiàng)，國(guó)外在售車型在IIHS的表現(xiàn)相比同款國(guó)內(nèi)在售車型在C-IASI的表現(xiàn)好得不止一星半點(diǎn)。

這可不是因?yàn)镃-IASI刻意增加難度，我們暫且只能將其理解為廠家普遍不約而同地選擇在門(mén)檻設(shè)置得不高的中國(guó)市場(chǎng)控制成本，縮減開(kāi)支。

其實(shí)當(dāng)時(shí)東本思域在側(cè)面碰撞被直接撕裂就是個(gè)典型的例子。

作為對(duì)比，在美國(guó)上市的思域卻能在側(cè)面碰撞獲得最好成績(jī)“優(yōu)秀”的評(píng)級(jí)，只能說(shuō)是既諷刺又可悲了。

雖說(shuō)IIHS的側(cè)面碰撞和C-IASI在臺(tái)車高度上有所不同，國(guó)內(nèi)1138mm更多是在模擬轎車碰撞，而美國(guó)1500mm更多是在模擬SUV和皮卡的碰撞。

但“G”和“P”二者的差距絕不是單純地因?yàn)檫@點(diǎn)高度差就能產(chǎn)生的，就像一個(gè)年年考95分的優(yōu)等生再怎么發(fā)揮失常也不會(huì)不及格。

而這背后更加細(xì)思極恐的事情是，諸如東本思域B柱被撞斷，上汽大眾途觀L在25%偏置碰撞得差評(píng)，很有可能并非是個(gè)例，這是國(guó)內(nèi)廠家心知肚明并且心照不宣地想要在中國(guó)消費(fèi)者面前蒙混過(guò)關(guān)。