最近微博上一組飛度的事故照片引起了大家的熱議，討論中占絕大部分的還是質(zhì)疑之聲。我們先來看看事故現(xiàn)場的幾張照片。

我們可以看到這臺(tái)飛度的事故非常嚴(yán)重，地面上剎車痕跡清晰可見，安全氣囊也已經(jīng)全部彈出，左前車門已經(jīng)與車體分離，散落在距離車體三四米處，令人愕然的是解體的左前車門后的B柱居然也不翼而飛了，仔細(xì)才發(fā)現(xiàn)這輛飛度的左側(cè)B柱居然在這次事故中被整個(gè)扯了下來。事故駕駛員傷勢如何目前還尚不得知。但是這一副慘烈的事故情景讓看到這組照片的人們開始質(zhì)疑起這款本田飛度的安全質(zhì)量問題。

對(duì)于本田而言，這并不是第一次被質(zhì)疑安全性問題，去年中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（中保研）公布的首批試驗(yàn)車型成績中，就有媒體拍攝到東風(fēng)本田思域在側(cè)面碰撞測試中B柱被直接撞斷了。

東風(fēng)本田思域外形年輕運(yùn)動(dòng)化，發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別不僅馬力強(qiáng)勁，油耗還能做到非常低，憑借強(qiáng)大的車型產(chǎn)品力，從推出至今銷量一直非常火爆，也許是車型真的足夠優(yōu)秀吧，即便“B柱”斷裂事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也并沒有影響到它的銷量，只是美國思域的全優(yōu)成績到了國內(nèi)變得如此糟糕實(shí)在讓人心寒。

同樣是本田的飛度在這次事故發(fā)生后，其安全性問題又被拋到了公眾面前，到底飛度有沒有被“減配“？我們這次主要看得是被動(dòng)安全方面的配置。

從國產(chǎn)飛度安全性的討論來看主要分為兩部分人：

質(zhì)疑派：國產(chǎn)的飛度在高強(qiáng)度鋼材的使用上存在明顯的偷工減料，他們的證據(jù)主要來自于這張圖。

這是一張?zhí)柗Q中美版本飛度的鋼材分布圖，在高強(qiáng)度鋼材的使用上他們認(rèn)為中規(guī)國產(chǎn)版本存在明顯的不足。

反駁派：與此針鋒相對(duì)的是反駁派，他們也拿出了自己的證據(jù)。

這部分人通過挖掘本田官方的資料，認(rèn)為質(zhì)疑派的那張圖并不是代表國產(chǎn)版的飛度，而是日規(guī)版本，在全球范圍內(nèi)飛度共有兩套車體，一套是日規(guī)版本，另一套就是全球版本（美規(guī)、中規(guī)等等），其中日規(guī)版本的鋼材強(qiáng)度較低，中規(guī)應(yīng)該是和美規(guī)一樣的更高強(qiáng)度的版本。

這就奇怪了難道日本車企賣給自己國家的是次品車型，賣給全球的是更安全的車型嗎？這不符合常常聽到的“日本頭等賣國內(nèi)，一等賣歐美，二等賣中國”的言論呀？于是我并沒有理睬這兩派的爭論，繼續(xù)查找下去，發(fā)現(xiàn)了日規(guī)（JDM）版本和全球版本的差別并不僅僅在高強(qiáng)度鋼材的用量上面。

這是上一代飛度和這一代飛度的車體焊接方式，但通過多方求證后得知，右邊最新的焊接方式并沒有出現(xiàn)在全球版本的車型上，也就是說最新的焊接技術(shù)僅僅只在日規(guī)版本的車型上出現(xiàn)，原因在于這種焊接技術(shù)太過于依賴專業(yè)的設(shè)備，只有日本的工廠具備這技術(shù)。新焊接方式能讓車型在結(jié)構(gòu)上更加整體，也更加安全。

全球版本的飛度，即中（美）版本的飛度仍使用的是上代飛度的焊接方式，為彌補(bǔ)安全性上的不足，通過使用更多的高強(qiáng)度鋼材來增加安全性。而美規(guī)版本的飛度也在碰撞測試中做到了同級(jí)車型最強(qiáng)的安全性。

至于理應(yīng)和美規(guī)版本一樣安全的國產(chǎn)版飛度是否用足了高強(qiáng)度鋼材，以目前國內(nèi)混亂的鋼材供應(yīng)商來看，還真不敢打包票，對(duì)于此事，你們?cè)趺纯茨兀?/p>

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）