近期，號稱中國版的“IIHS”的中國保險汽車安全指數(shù)管理中心在重慶公布了2018第一批評測車型結(jié)果，其中東風(fēng)本田思域在涉及到車體結(jié)構(gòu)方面的最終成績?yōu)镸。其中G是優(yōu)秀，M則是一般。也就是說，東風(fēng)本田思域的安全指數(shù)其實(shí)并不高。

不過，這也就算了，令人尷尬的是，有媒體在C-IASI現(xiàn)場發(fā)布會拍攝試驗(yàn)車型時發(fā)現(xiàn)，思域測碰試驗(yàn)中B柱甚至被撞斷。這確實(shí)有點(diǎn)讓人大跌眼鏡。

據(jù)說，為了把這事掩蓋下去，東風(fēng)本田公關(guān)采取了很多公關(guān)措施?？伤自捳f得好，紙包不住火。目前，這件事情已經(jīng)在網(wǎng)上傳開了。

B柱撞斷暴露出哪些問題？

在汽車碰撞中，有兩大忌諱：一個是碰撞后起火，一個則是碰撞后B柱被撞斷！

眾所周知，一般汽車車身有三類立柱，從前往后一次為A柱（前柱），B柱（中柱），C柱（后柱）。ABC柱不僅僅是撐起駕駛艙車頂?shù)慕饘僦?，而且對駕駛艙內(nèi)的成員有重要的保護(hù)作用，在車輛發(fā)生翻滾或傾覆的時候，ABC柱能夠有效避免駕駛艙被擠壓變形。所以，ABC柱的強(qiáng)度對車內(nèi)的生命來說有重要意義，一些高檔車的ABC柱是和車身包括車架一體化的，安全性大大提高。

因此，B柱對于車輛的安全性是非常重要的，而東風(fēng)本田思域B柱竟然在測試中直接被撞斷，某種程度上也說明本田思域的白車身是不合格的，車身強(qiáng)度不夠。

但是，令人匪夷所思的是，2017年底，本田思域參加在美國由權(quán)威安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)E-NCAP碰撞測試中，其獲得了5星的最高安全評級。而在同年美國IIHS碰撞方面來看，本田思域仍然取得不錯的成績，其中車體結(jié)構(gòu)碰撞方面獲得了“G”評分，顯然與中國測試的“M”相差很大。

對于中國碰撞測試后的成績與歐美測試成績出現(xiàn)了不同，不得引發(fā)大家聯(lián)想：國產(chǎn)思域在車身材料方面，或者生產(chǎn)環(huán)節(jié)上是不是與海外版本不同？

這種情況并不是沒有可能的，此前某合資車企的SUV被頻繁曝光出斷軸問題。根據(jù)某檢測機(jī)構(gòu)檢測證明，國產(chǎn)車型的羊角所采用的材料強(qiáng)度與海外本土的不同。國產(chǎn)羊角在儀器施加壓力達(dá)到16960牛的時候發(fā)生了斷裂，而海外本土羊角居然撐到了24310牛；高出將近50%！為此，官方曾經(jīng)也承認(rèn)未使用全球統(tǒng)一材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，也就是說在中國使用的材料強(qiáng)度是要差于海外本土的。因此，我們也有理由懷疑，國產(chǎn)思域在B柱乃至整車各個部位和車身材質(zhì)是否和海外版的不一樣。

所以，這里我們還是希望官方能給出明確說明，關(guān)于B柱斷裂就是竟是在怎么回事？是車體鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足造成的？還是僅僅單一的個例而已。畢竟，消費(fèi)者花錢買你的產(chǎn)品，有權(quán)知道真相，就應(yīng)該的得到應(yīng)有的安全承諾和保障。

從機(jī)油門到B柱事件，東本今年銷量目標(biāo)難成？

事實(shí)上，這已經(jīng)不是東本第一次出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。從去年年底機(jī)油門事件開始，東本銷量就開始出現(xiàn)大幅度下滑。直到這兩三個月才開始回暖。東本官方給出的數(shù)據(jù)顯示，8月，東風(fēng)本田在華銷售58575輛，環(huán)比上月增長了27.2%。

而關(guān)于東本回暖，車哥們在此前的文章也有分析指出：東本銷量回暖，終端優(yōu)惠起到了最直接的刺激作用。

“CR-V的優(yōu)惠在1萬左右，思域也基本有4、5千不等的優(yōu)惠，而且目前沒有現(xiàn)車”。車哥們咨詢北京多家東本4S店，得出的基本都是諸如此類的話術(shù)。并且被銷售人員告知，優(yōu)惠活動已經(jīng)持續(xù)有兩三個月了，具體什么時候結(jié)束還不確定，要等廠家通知。

但問題是，此前CR-V機(jī)油增多問題集中在天氣寒冷的東北冬季，而CR-V調(diào)整并恢復(fù)銷售在今年6月，那么問題是否從根本上解決尚是未知之?dāng)?shù)，如果問題沒有解決，今年冬季來臨時，CR-V將再次面臨危機(jī)，并且會比這次陷得更深。

由于主力車型沒有完全恢復(fù)，導(dǎo)致東本今年存在諸多不確定性，再加上現(xiàn)在東本思域又曝光B柱撞斷這樣大的嚴(yán)重事故，其銷量勢必會受到很大影響。因此，這也再次讓人懷疑，今年質(zhì)量問題不斷的東本，還能否完成銷量目標(biāo)呢？

年初，東本制定了74萬的銷量目標(biāo)。目前看來，這個目標(biāo)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，東本銷售381402輛，同比下降了13.9%，距離銷量目標(biāo)還有近36萬的差距。但問題是，除了CR-V和思域這兩款陷入質(zhì)量風(fēng)波的主力車型之外，上市已久的XR-V同時出現(xiàn)了后勁不足的尷尬，銷量開始明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示：8月，XR-V銷售12747輛，相比去年同期的17300輛下滑73.7%。7月，XR-V銷售12185輛，相比去年同期的18320下滑66.5%。

換言之，現(xiàn)在東本三款主力車型都出現(xiàn)不同程度的內(nèi)憂外患。那么，就目前的趨勢來看，東本需要在接下來的4個月完成近40萬的銷量目標(biāo)，每個月銷量突破9萬臺，顯然已經(jīng)是不可能的，那么今年74萬輛的銷售目標(biāo)也就無從談起了。