常言道，時間教會人遺忘，但也讓人銘記。在汽車行業(yè)，這句話也同樣適用，人們會淡忘一些車型產(chǎn)品，但也有一些車型始終被“銘記”，比如大眾帕薩特。

作為B級車經(jīng)典標(biāo)桿車型，帕薩特歷來都有著不錯的口碑和銷量反饋，而從2019年10月份，中保研一張帕薩特的現(xiàn)場碰撞測試截圖，將帕薩特徹底送上了風(fēng)口浪尖，而到中保研碰撞測試成績正式出爐，當(dāng)時41款測試車型，帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中排名墊底，評級為“較差”，A柱斷裂，氣囊發(fā)生位移，徹底的顛覆了消費者的印象。因為表現(xiàn)不佳的不僅僅只有帕薩特一款車型，還有途觀L，測試結(jié)果評級同樣是“較差”。

從帕薩特在中保研“一撞成名”，到現(xiàn)在雖然過去許久，消費者并沒有遺忘，輿論持續(xù)發(fā)酵，影響開始顯現(xiàn)，最先就體現(xiàn)在帕薩特的銷量。1月帕薩特銷量環(huán)比大跌，比起2019年12月巔峰時期超2.7萬輛的數(shù)據(jù)，1月帕薩特銷量只有1.3萬輛，銷量跌幅明顯，當(dāng)然在這個時間段很多車型的1月銷量都不如12月只是帕薩特跌的更多。數(shù)據(jù)的影響是最明顯的，在看不見的地方，大眾品牌損失更多，比如消費者的信任，以及多年來積攢的“安全性高”印象和口碑，帕薩特經(jīng)典商務(wù)B級車的形象，都逐漸的崩塌。

近日上汽大眾終于針對車主對帕薩特安全性的質(zhì)疑，給出了正面回應(yīng)可以歸納為——“所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評價標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，針對此次某細(xì)分項評測成績不佳，已第一時間開展技術(shù)分析?！睂嶋H上如果不加前半句大眾的回應(yīng)堪稱面對事實，坦誠改進(jìn)，你加一個C-NCAP這不明擺著拉一個擋箭牌嗎？哪怕你說的是事實，給人的感覺就有些不妥。

中國版本的C-NCAP對網(wǎng)友來說并不陌生，總被網(wǎng)友調(diào)侃為“五星批發(fā)部”。而中保研是剛問世不久但口碑極佳，被稱為“中國版本IIHS”的測試機構(gòu)。上圖為美版帕薩特在IIHS進(jìn)行25%偏置碰撞，A柱表現(xiàn)也不甚好。根據(jù)大眾所表達(dá)的，無非就是中保研的測試比C-NCAP難多了，甚至有一種“考試”超標(biāo)的抱怨。這能理解，畢竟如果一開始就是中保研來測試，目前市面上的很多車型都會改進(jìn)適應(yīng)中保研更嚴(yán)苛的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，但這不能成為帕薩特A柱撞成這樣的理由，作為一款中級車，怎么說你得撞成IIHS這樣（上圖）才能接受，你看合資版撞成啥樣了？

正面25%偏置碰撞測試就是傳說中超嚴(yán)格的小重疊面碰撞測試，早于2012年就被IIHS引用于碰撞測試中，當(dāng)年也讓不少海外版本車型“現(xiàn)了原型”，本次大眾的聲明可以理解為帕薩特符合C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，而C-NCAP測試項目沒有這一項，所以帕薩特中槍了。

而對帕薩特“慘烈”的現(xiàn)場測試成績，大眾給出的說法是在“開展技術(shù)分析”，也就是說下一代或者是下一款帕薩特有望對A柱進(jìn)行加強，這是一件好事，相信大眾也有這個能力。雖然這份回復(fù)來的有點晚，和消費者的期望有一定的落差，但也算是正面回應(yīng)了這個碰撞測試風(fēng)波，至于能不能挽救帕薩特的銷量，還要看消費者是否買單，不過從目前網(wǎng)上的評論來看，網(wǎng)友們還是不太認(rèn)可，大眾想要短時間內(nèi)挽回品牌和車型的口碑和形象，不是一件易事。

總結(jié)：上汽大眾廠家在車質(zhì)網(wǎng)回復(fù)車主的投訴，雖然不十全十美，但是總算是回應(yīng)了，而在中保研測試的過程中也有相關(guān)日系車在側(cè)面碰撞中B柱表現(xiàn)慘烈，A柱也有大變形的車型譬如INSPIRE，不能只抓著大眾不放，希望合資品牌能夠把安全放在重要的位置上，重視中國市場車型的安全性。如果說中保研的“考試”的確超標(biāo)了，那也是因為以前的考試要求太低了。