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A柱都快撞斷了，還會(huì)有那么多人買帕薩特嗎？| 觀察室

線外邦 2019-12-31 09:39:29

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觀察室

撰稿人 | 向陽(yáng)花

大眾在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中，很早就樹立了“德系安全”的口碑。即使曾經(jīng)由于雙離合變速箱和斷軸問題被消費(fèi)者痛批，但以市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這些負(fù)面消息似乎并不影響大眾在國(guó)內(nèi)的銷量。而近幾天，上汽大眾又一款車型被推上了輿論的風(fēng)口浪尖，那就是帕薩特。

帕薩特在最近中保研（C-IASI）的一次碰撞測(cè)試中，正面25%偏置碰撞測(cè)試結(jié)果評(píng)級(jí)為P（較差），結(jié)果讓人大跌眼界。

從圖片中我們可以看到，帕薩特A柱發(fā)生斷裂，車頂已經(jīng)嚴(yán)重變形，主駕駛車門發(fā)生明顯變形，方向盤氣囊彈出后偏離了駕駛員，整車B柱以前，除了輪轂完好，其余基本撞個(gè)稀碎。

無獨(dú)有偶，同樣來自上汽大眾的途觀L在“正面25%偏置碰撞”得分也是墊底，依然為“P”，排名倒數(shù)第二，從去年開始，已經(jīng)連續(xù)兩年得分均為“P”。

▲如今有了自家大哥帕薩特作伴，途觀L也不至于太孤單

▲2018年途觀L碰撞結(jié)果

說回帕薩特，在此次正面25%偏置碰撞測(cè)試中成績(jī)歷史新低，在40多款車中排名倒數(shù)第一。引發(fā)了各路媒體鋪天蓋地的報(bào)道，但筆者想探討的一個(gè)問題是，這次碰撞，會(huì)不會(huì)是大眾在中國(guó)“德系品質(zhì)”神話破滅的開端？會(huì)不會(huì)嚴(yán)重影響帕薩特的銷量呢？

在回答這個(gè)問題前，我們先聊聊網(wǎng)上幾個(gè)似是而非的觀點(diǎn)。

先澄清幾個(gè)似是而非的疑問

第一個(gè)問題：正面25%偏置碰撞是什么？有那么重要嗎？

所謂25%正面偏置碰撞，指測(cè)試車輛以40英里/小時(shí)(64千米/小時(shí))的速度去撞擊面積只相當(dāng)于車身寬度25%的固體物質(zhì)。相比此前C-NCAP的40%偏置碰撞，碰撞面積大大減小，壓強(qiáng)增大很多，對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)安全性要求更高。

網(wǎng)上有人辯稱“25%偏置碰撞，在現(xiàn)實(shí)生活中不那么容易遇到，所以并不重要”。其實(shí)恰恰相反。

如果兩車相向行駛，以64公里/小時(shí)的相對(duì)速度來計(jì)算，其實(shí)相當(dāng)于每輛車的時(shí)速只有32公里/小時(shí)。如果你以五六十公里/小時(shí)正常行駛，發(fā)現(xiàn)異常情況猛踩剎車，碰撞瞬間達(dá)到30公里/小時(shí)是很有可能的。此外，如果對(duì)向兩車發(fā)現(xiàn)碰撞風(fēng)險(xiǎn)，司機(jī)本能都會(huì)打方向躲避，這就導(dǎo)致如果發(fā)生雙車相撞，25%偏置碰撞有很大發(fā)生概率。

第二個(gè)問題：帕薩特A柱幾乎斷裂，加固以后就能保證安全嗎？

網(wǎng)上有種說法稱，上汽大眾將針對(duì)帕薩特進(jìn)行A柱加固，明年的改款就將徹底解決這個(gè)問題。

其實(shí)細(xì)想想這種說法也不靠譜。首先A柱一般是車身框架最堅(jiān)固的部分，大都用的上千兆帕的超高強(qiáng)鋼，所以帕薩特A柱幾乎斷裂，不是材料的問題，而是設(shè)計(jì)的問題。其次，這次碰撞中，前排氣囊彈出時(shí)與假人“擦肩而過“，沒有形成任何保護(hù)。這也是設(shè)計(jì)問題。其三，國(guó)產(chǎn)帕薩特出自MQB平臺(tái)，美版帕薩特出自PQ46平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)版為了迎合國(guó)人需求一再加長(zhǎng)，是否為了加長(zhǎng)，而忽略了安全性呢？同樣來自MQB平臺(tái)的中型SUV途觀L，也是加長(zhǎng)也是成績(jī)墊底，而且是連續(xù)兩年墊底。并沒有看到大眾有任何補(bǔ)救措施。

如果帕薩特存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)問題，按照常理來說，想在半年一年內(nèi)解決是不可能的。至少要等到中期改款甚至全新?lián)Q代，這個(gè)問題或許才能得到徹底解決。

第三個(gè)問題：25%偏置碰撞，只是因?yàn)橹鳈C(jī)廠不重視，所以成績(jī)差？

還有種說法稱，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠一般都都只針對(duì)C-NCAP做碰撞設(shè)計(jì)，對(duì)中保研的C-IASI并沒有準(zhǔn)備。所以大眾成績(jī)差可以理解。后續(xù)的新車都會(huì)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，成績(jī)也會(huì)好起來。

但是到IIHS的網(wǎng)站查一下美版帕薩特的碰撞成績(jī)，居然是“全優(yōu)”。包括25%偏置碰撞、兒童安全座椅在內(nèi)的七個(gè)選項(xiàng)，全部是綠色的G。而且，美版的IIHS測(cè)試車型基本上還是2016款帕薩特。

美版在25%偏置碰撞測(cè)試中，A柱幾乎完好無損、沒有變形。

事實(shí)已經(jīng)很明顯，不是大眾做不到全優(yōu)，而是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了區(qū)別對(duì)待。作為一家全球車企，沒有對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行全球標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。對(duì)中國(guó)產(chǎn)品“特供”是可以理解的，但品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)也“特供”，就讓人無法理解。除了偷工減料，也沒別的解釋。

德系車碰撞測(cè)試排名墊底，你能接受嗎？

不夸張的說，全世界的汽車用戶中，中國(guó)老百姓是最重視汽車安全的，也是最關(guān)注汽車安全配置的。為什么這么說？想必大家對(duì)早年間出現(xiàn)的爬坡門、婚禮門等事件都有所耳聞。當(dāng)年都鬧出了不小的風(fēng)波。不過，這些鬧劇的主角都是日本車。

為什么會(huì)引起這么大的風(fēng)波？是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都認(rèn)為日系車“皮薄不安全”，鈑金薄、漆面薄，開關(guān)車門的聲音沒有德國(guó)車厚重。所以還是那句話，“我不要你覺得，我要我覺得“。

為了凸顯自己的安全，當(dāng)年大眾（直到今天也有）的銷售們用了不少“土辦法“。不乏各種站車身、站車門的奇葩營(yíng)銷。以至于我們對(duì)以下場(chǎng)景習(xí)以為常：十幾個(gè)個(gè)銷售人員壓在車門上，通過不斷晃動(dòng)的方式證明自己皮實(shí)、安全。

現(xiàn)在大家都知道了，“皮薄不安全”這種說法只是偏見，車的安全跟鐵皮厚薄是沒有直接關(guān)系的，因?yàn)榕鲎埠笫芰Φ氖擒嚿砉羌芏撬^鐵皮。

通過此次帕薩特正面25%偏置碰撞的結(jié)果也能看出，其實(shí)和車身強(qiáng)度、安全性有關(guān)的是車身整體剛性和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。并非關(guān)門聲厚重，也不是鋼板厚薄。不信我們來看看此次碰撞測(cè)試的成績(jī)。從圖表中我們可以看到，同級(jí)車型，天籟、雅閣凱美瑞幾乎都是優(yōu)秀的成績(jī)。

對(duì)迷信大眾車安全、皮實(shí)的人來說，這次碰撞慘劇，無疑是對(duì)神車信仰的一次沉重打擊。

帕薩特碰得這么慘，銷量還會(huì)好嗎？

從銷量來看，帕薩特今年前11個(gè)月累計(jì)銷量167488輛，在所有轎車中排名12，在B級(jí)轎車市場(chǎng)排名第3，其中11月份銷量26024輛，連續(xù)兩個(gè)月B級(jí)車排名第1。

那么，碰撞成績(jī)墊底，帕薩特還會(huì)有這么好的銷量嗎？筆者不得不說，應(yīng)該不會(huì)有太大影響。

首先，大眾從上世紀(jì)80年代進(jìn)入國(guó)內(nèi)，早期的普桑、桑塔納2000、帕薩特長(zhǎng)期作為公商務(wù)車出現(xiàn)，而那時(shí)老百姓對(duì)車的認(rèn)知也不高，認(rèn)為官車就是好車。時(shí)至今日，大眾在中國(guó)老百姓心目中的品牌認(rèn)知度，到今天仍是第一。

其次，有20多年的品牌積淀，大眾車一直是很多普通人的Dream car。說一個(gè)筆者身邊發(fā)生的真實(shí)案例，筆者之前認(rèn)識(shí)一位老哥，買車只買大眾。那會(huì)兒途觀剛上市，直接加價(jià)三萬提車，看到同事們都買日系車，他內(nèi)心非常開心。當(dāng)時(shí)他就跟我說，你看我這個(gè)途觀，是不是比他們買的日系SUV有面子？結(jié)果，車開到第二年，變速箱頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸讓他無言以對(duì)。

即使早期大眾陸續(xù)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)過燒機(jī)油、渦輪可靠性不好的負(fù)面消息，老百姓也會(huì)秉承著“新三年舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的精神去使用它。最夸張的是，現(xiàn)在依然能在大街上看到普桑和捷達(dá)王的身影，在老百姓心里，這無疑奠定了大眾皮實(shí)耐造的形象。加上大眾車型一直以來市場(chǎng)保有量大、配件便宜，即使有點(diǎn)小毛病，修車的地方也多，不用太過擔(dān)心。

其三，大眾車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)仍然很明顯。操控、動(dòng)力、油耗、空間、外觀設(shè)計(jì)，客觀說，這些都是大眾車的優(yōu)勢(shì)和賣點(diǎn)。

其四，國(guó)人買車對(duì)碰撞成績(jī)一向不太關(guān)注，這從各種調(diào)查就能看得出來。碰撞成績(jī)差的車，一向不太影響終端的銷量。從途觀L連續(xù)兩年成績(jī)墊底，一點(diǎn)都沒影響銷量就足以說明。

即便此次帕薩特撞出歷史新低，德系安全的神話口碑已經(jīng)轟然倒塌。真正想買大眾的消費(fèi)者也不會(huì)太去關(guān)注這些（或者說他們先入為主的觀點(diǎn)已經(jīng)形成）。所以，即使帕薩特撞的再爛，也不會(huì)磨滅大眾在他們心中的形象——他們更愿意相信關(guān)門聲音的厚重感，引擎蓋按起來夠不夠硬，小事故后誰(shuí)的車身鈑金更結(jié)實(shí)……

其五，終端優(yōu)惠大！目前，1.4T帕薩特商務(wù)版優(yōu)惠后只要15.89萬起（官方指導(dǎo)價(jià)18.49萬），不到16萬的價(jià)格買一輛B級(jí)車，對(duì)信仰大眾的消費(fèi)者來說是有面子的。而2.0T版本19.19萬起（官方指導(dǎo)價(jià)21.79萬），對(duì)于大眾鐵粉來說，這屬于花小錢辦大事——這就是帕薩特銷量的穩(wěn)定基礎(chǔ)。即便碰撞結(jié)果有點(diǎn)慘，但終端優(yōu)惠到位了，還有幾個(gè)人會(huì)去抱怨？所以，該掏錢時(shí)還會(huì)掏。

『最后說說』

經(jīng)過此次碰撞事件之后，帕薩特的銷量會(huì)下滑嗎？筆者的結(jié)論是，也許會(huì)有短期的下滑，但不會(huì)傷了元?dú)狻＿@事兒的唯一意義在于，普及了25%偏置碰撞的概念，進(jìn)一步啟迪了民智。

我們相信國(guó)人的購(gòu)車觀，通過此類事情的不斷教育，應(yīng)該是會(huì)越來越理性、科學(xué)。

也希望大眾這些合資車企，不要為了滿足市場(chǎng)需求，無底線的做“本土化適應(yīng)性改進(jìn)”。對(duì)一輛車來說，安全是底線，不管什么時(shí)候，都不能為了追求利潤(rùn)而放棄應(yīng)有的原則。否則，一個(gè)沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值觀和企業(yè)精神來支撐的車企，距離下坡路也就不遠(yuǎn)了。

-END-

如果您有任何問題想跟作者交流，請(qǐng)加作者個(gè)人的工作微信：xiangyanghua076。

向陽(yáng)花

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