“印度產(chǎn)車”，這個話題在汽車圈并不是什么新鮮事了，隨著在中國市場上人力成本的上升，許多跨國車企們都開始謀求新的合作對象，而印度因制造成本更低，似乎就成了下一個“制造業(yè)大國”。確實，印度的人工成本就很低，加上地理位置上和中國離得比較近，在印度完成生產(chǎn)的進口車輛直接向中國出口的話，也會節(jié)約出一筆不小的費用來。

成本優(yōu)勢下，奔馳就是這樣一眼把印度這塊“風水寶地”看上的。日前，奔馳方面就透露出消息稱，奔馳將從印度工廠向美國出口其熱門SUV--奔馳GLC，這意味著以后在美國馬路上飛馳而去的奔馳GLC都被貼上了“made in India”的標簽。

此消息一出，在國內(nèi)外引起了不小的討論，看官們主要就是擔心印度產(chǎn)的奔馳GLC是否會影響到這個高端汽車品牌的國際聲譽和形象。

也就是說，印度的成本優(yōu)勢確實對車企有利，但消費者接不接受卻是另外一回事了。很多人會覺得印度產(chǎn)車還沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、加上印度工人的生產(chǎn)水平也并不樂觀。一定程度上，“印度產(chǎn)”這個標簽給人的感覺就是不高端，而原產(chǎn)地在本國的車輛，質(zhì)量確實還是好一點的，其關(guān)鍵差距就在于整車的組裝工藝以及工人的素質(zhì)、經(jīng)驗等等。

這樣看來，印度制造除了在制造成本上具有優(yōu)勢外，就沒有什么好處了嗎？事實上并非如此。

雖然大多數(shù)人對印度制造的汽車，印象更多是停留在工具車和代步用的層面，和中高端的檔次似乎沾不上邊，但是今非昔比了！

其實吧，從去年開始，福特向美國輸出福特翼搏就是來自于印度工廠的，隔壁的通用汽車目前也正在找機會在印度建廠，試想一旦新工廠落地建成，像雪佛蘭和別克它們的熱銷車型也有望從印度輸出到全球各地。

所以呢，我們也不能太過輕視印度制造了，畢竟來自發(fā)達國家的汽車品牌，人力成本很高，在原產(chǎn)地生產(chǎn)汽車似乎不太現(xiàn)實，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移是必須的。而進口車也并非都產(chǎn)自于原產(chǎn)地嘛，像是進口大眾，它也并不一定產(chǎn)自德國狼堡哦，也有可能來自于南非或墨西哥。

而此次定位豪華的奔馳入主印度，將引領(lǐng)一波關(guān)注印度汽車制造業(yè)潛力的熱潮。而且，奔馳的這一次嘗試，也將有望幫助印度建立供應(yīng)鏈和生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，從而滿足北美和歐洲質(zhì)量標準。

除了成本較低外，近年來車企們將主要精力轉(zhuǎn)向印度還有一個重要的原因，那就是印度的汽車銷售市場具有極大的潛力！想想也是，印度和中國一樣也是個人口大國，全國人口超13億，而隨著印度中產(chǎn)階級占比增大、薪資的上漲，印度人民對轎車、跨界車的需求與日俱增，基于開拓銷售市場這一點，在印度建廠也是很有遠見的。

想當年，中國市場能有這么多外資車企建立廠區(qū)就有這些原因，精明的外資車企們不會放過任何一個有利潤可圖的地方，在紛紛轉(zhuǎn)向印度后，短時間內(nèi)可能對中國市場沒有太大影響，但從長遠來看吧，應(yīng)該不是好事，你認為呢？