雷克薩斯的熱度一直沒停過，LM面世到“低調(diào)”上市、在車市寒冬之時雷克薩斯突然宣布加價，都不能減去國人尤其是廣東地區(qū)人民對雷克薩斯的熱愛，因此有人說雷克薩斯之所以能維持熱度，皆因其堅持不國產(chǎn)。也因為如此，雷克薩斯到底什么時候國產(chǎn)，也成為了坊間熱談。萬萬沒想到，雷克薩斯竟然沒有選擇賣得最好的中國市場來國產(chǎn)，而是選擇了隔壁印度。

雷克薩斯在全球共有9間工廠，日本的7間工廠負責出口到亞洲市場，還有位于美國喬治城和加拿大劍橋的兩家海外工廠主要負責北美市場。就在前幾天，雷克薩斯在印度首都新德里正式上市了首臺Made in India，“印度制造”版的ES300h，這意味著這塊盛產(chǎn)能歌善舞之士的土地，正式成為除日本和北美外的第三個雷克薩斯汽車生產(chǎn)國，而后續(xù)NX車型也將在短期內(nèi)實現(xiàn)印度本地生產(chǎn)，在班達迪·班加羅爾當?shù)匦陆ǖ纳a(chǎn)線進行組裝。為什么偏偏選擇一年銷量只有600臺的印度？

首先是因為關(guān)稅問題。如今印度對進口車實行的是超100%的征稅，但如果建廠在印度本地，在本地生產(chǎn)組裝的車輛只會征收30%-40%的稅，拿ES 300h來舉例，從日本進口到印度要賣58萬人民幣，在印度“國產(chǎn)”以后售價能降低七八萬。為什么雷克薩斯費盡心思要爭這看似不多的市場份額？因為BBA早就在印度建廠，同樣作為人口大國的印度未來市場潛力并不小，要分一杯羹，自然要不能在售價上就被踢出局。

既然是人口大國，就避不開勞動力成本問題。曾幾何時低廉的生產(chǎn)力成本是中國才有的，但如今中國的自主品牌在不斷發(fā)展，生產(chǎn)水平也不斷提高，低廉二字正在逐漸遠離中國，隔壁印度的地價、人力物力以及生產(chǎn)成本反而顯得更有優(yōu)勢。

其實現(xiàn)在的印度挺像十年前的中國，人口巨大、勞動力密集、生產(chǎn)成本不高，小編覺得印度很有可能在未來發(fā)展成為全球第四大汽車市場。雷克薩斯在印度建廠的消息一出來，很多國內(nèi)消費者則大呼“接受不了”，認為不是九州工廠出產(chǎn)，則失去了純?nèi)毡具M口的光環(huán)，這樣的雷車質(zhì)量堪憂，因為阿三的生產(chǎn)水平“有前車之鑒”。盡管雷克薩斯方面很快給出官方回應(yīng)——印度市場生產(chǎn)的雷克薩斯將不會進入包括中國市場在內(nèi)的亞洲其他市場，生產(chǎn)線將用于印度本土銷售，但對于小編來說，除非雷克薩斯能嚴格把控生產(chǎn)線每個環(huán)節(jié)，否則帶有咖喱味的雷車我并不能接受。

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