知嘹汽車/小凡

提到國內(nèi)汽車二線豪華品牌市場，占據(jù)榜首的一向都是凱迪拉克。作為曾經(jīng)如日中天的雷克薩斯，憑借著獨特的產(chǎn)品質(zhì)感和品牌調(diào)性，在國內(nèi)市場卻成為了最為特殊的存在。雖然身處二線豪華陣容，但被許多消費者稱為一線豪華品牌?？上Ь褪沁@樣一個被國人所追捧的高端品牌，寧愿在印度設立工廠，也不愿意把雷克薩斯引進國內(nèi)。

雷克薩斯雖沒獲得國內(nèi)二線豪華品牌市場的榜首，但在國內(nèi)仍出現(xiàn)一車難求的情況，曾經(jīng)還有傳言說雷克薩斯將取代奧迪成為“BBL”的說法。根據(jù)雷克薩斯中國公布的2021年銷量數(shù)據(jù)，2021年雷克薩斯中國全年交付226,116臺新車，同比增長1.1%。而去年雷克薩斯在印度的年銷量僅為500-600輛，市場份額僅占到全球的1-2%。不難發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯在印度根本就沒有市場，而這個在國內(nèi)市場幾乎所有車型都加價售賣，銷量反而還能一路上揚的品牌，為何要在印度建廠呢？

按照雷克薩斯官方的說法：從2017年開始印度就對外宣布將對豪車額外征收28%的商品以及服務稅稅率。據(jù)悉，目前雷克薩斯在印度進口車的關稅已經(jīng)超過了100%。為了能降低高額的關稅雷克薩斯才選擇在印度建廠，未來印度生產(chǎn)的雷克薩斯車型稅率也將降至30%—40%。就拿雷克薩斯ES 300h這款車型來說，國產(chǎn)車型將比進口車型的售價低7.8萬元左右，巨額的關稅確實可以有效降低車價。不過，眾多消費者也比較擔心印度制造所帶來的質(zhì)量問題，畢竟之前在印度生產(chǎn)的捷豹、路虎就頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，使得消費者們一度恐慌“印度制造”。再加上，奔馳、寶馬、奧迪等競爭品牌相繼選擇在印度建立工廠，雷克薩斯若不跟上，逐漸喪失競爭力。

要知道，奔馳、寶馬、奧迪在國內(nèi)紛紛建立工廠的根本原因就是為了有效降低車價，進而促進國內(nèi)的銷量。反觀，雷克薩斯寧愿把工廠設在印度，也不愿意引進中國。這可能與中國物流成本一直居高不下也有關系，畢竟中國距離東南亞、非洲、歐洲路程遙遠，在印度建廠將進一步擴張雷克薩斯在全球的版圖。因為，雷克薩斯在印度建廠既可以節(jié)省生產(chǎn)成本，又可以瓜分印度這個潛在的汽車消費大國。未來，就可以用更低的價格銷往東南亞、非洲、歐洲等國家。

從長遠角度看，印度總?cè)丝?typo id="typo-1055" data-origin="超" ignoretag="true">超12億，由于貧富差距較大，印度對于汽車產(chǎn)業(yè)高度重視。從相關數(shù)據(jù)來看，2021年印度汽車產(chǎn)量高達445.7萬輛，國內(nèi)銷量高達378.7萬輛，汽車產(chǎn)量及銷量水平均位居世界前五的位置。反觀中國，不斷加劇地用工荒，輪番上漲的工資，使得我國汽車制造業(yè)的人工成本不斷上漲，人口紅利早已不復當年。縱觀三到五年，雷克薩斯在印度實現(xiàn)本土生產(chǎn)的進程，也將呈現(xiàn)機遇與挑戰(zhàn)并存的局面。

總之，寧可在印度建廠也不愿國產(chǎn)的雷克薩斯，不管喜歡與否，帶有“咖喱味”的雷克薩斯終于還是要來了?！皠e人家”生產(chǎn)的雷克薩斯，我們不用糾結(jié)喜歡或不喜歡，我們要知道國產(chǎn)永遠是可以代替進口的。

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