在中國豪華車界，要說誰是領(lǐng)頭的“大象”？那一定非奧迪莫屬。

深耕中國市場32年，在單一市場累計(jì)銷量突破600萬輛，能做到這點(diǎn)，足見奧迪品牌有多么深入國人心。

不過，在中國這片全球豪華車增速和份額都居前的熱土，市場競爭正呈現(xiàn)出你爭我奪的白熱化膠著之勢。

那么，豪華車的新一輪競爭將有誰來主導(dǎo)呢？正所謂“高手過招，最關(guān)鍵要看戰(zhàn)略，而非戰(zhàn)術(shù)”。

很顯然，作為國內(nèi)最早的豪華車合資品牌，如何才能在中國市場保持戰(zhàn)略性上的優(yōu)勢呢？奧迪給出的答案就是——全面電氣化的布局。

10月13日，中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽）與奧迪汽車股份公司（以下簡稱奧迪），在長春舉辦的中德汽車大會(huì)上簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)汽車的合資公司。

PPE平臺(tái)賦能價(jià)值幾何

眾所周知，奧迪目前在國內(nèi)的新能源汽車平臺(tái)為大眾集團(tuán)的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，主要生產(chǎn)奧迪中低端電動(dòng)車型，尤其是緊湊型車。

而PPE平臺(tái)則明顯高出一籌。作為奧迪聯(lián)合保時(shí)捷為大型電動(dòng)車開發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)，未來奧迪、保時(shí)捷甚至賓利品牌的電動(dòng)車，都將使用PPE平臺(tái)。

隨著將高端的PPE平臺(tái)引入一汽，奧迪顯示出了聯(lián)手一汽布局高端電動(dòng)車市場的決心和誠意。

32年風(fēng)雨同舟，一汽和奧迪的合作，得到了雙方的高度認(rèn)可。

雙方合作的下一個(gè)靶心，毋庸置疑就是電氣化。

對于電氣化，奧迪是最果敢亮劍和最有勇有謀的先鋒官，不僅有中遠(yuǎn)期目標(biāo)，也有一步一個(gè)腳印的執(zhí)行力。

奧迪宣布將會(huì)投入140億歐元在電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，并且在6年內(nèi)擁有超過20輛純電車型、60輛PHEV車款，到了2025年將會(huì)有超過40%的銷售車款會(huì)是電動(dòng)化的車型。

這其中，新合資公司規(guī)劃引入的PPE平臺(tái)，首款車型將于2024年投產(chǎn)，也即在這份五年戰(zhàn)略規(guī)劃之內(nèi)。

至于執(zhí)行力，奧迪早已把電氣化車型放在重大發(fā)布的絕對C位。

去年廣州車展期間，奧迪e-tron和Q2L e-tron上市，且同步發(fā)布了“步進(jìn)未來（S.T.E.P.）”電氣化戰(zhàn)略，對于體系支撐、技術(shù)儲(chǔ)備、用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品布局的四大領(lǐng)域，都做了綱領(lǐng)性的部署。

奧迪e-tron一出手，就贏得滿堂彩。2020年上半年，奧迪e-tron在全球共交付了17,641輛，同比增長近90%，并成為歐洲市場銷量最高的電動(dòng)SUV，連手握先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉也有些招架不住了。

在剛剛過去的2020北京國際車展，奧迪再發(fā)新車，Q4 e-tron概念車完成亞洲首發(fā)亮相。這款車將于2022年由一汽-大眾奧迪進(jìn)行本土化生產(chǎn)，匹配quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，最大充電功率可達(dá)125千瓦，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可支持450公里以上的行駛里程，不到30分鐘即可充滿80%的電量。奧迪對于未來電動(dòng)車的實(shí)力儲(chǔ)備，再次昭示天下。

可以預(yù)期的是，在PPE合資公司順利投產(chǎn)后，奧迪高端電動(dòng)車將以更優(yōu)的品質(zhì)和更具誠意的價(jià)格，為中國精英消費(fèi)者帶來真正的豪華選擇。

做懂年輕人的豪華品牌

消費(fèi)者的超高滿意度，一直是對一汽-大眾奧迪體系力的最佳佐證。

在600萬輛的構(gòu)成中，A4L、A6L和Q5L是最核心的“三駕馬車”，不僅銷量領(lǐng)先，并且擁有超高的口碑。

2019年，一汽-大眾奧迪連續(xù)第七年獲得J.D.Power銷售和售后服務(wù)滿意度雙料冠軍，累計(jì)奪冠數(shù)量高達(dá)26次。2019年中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）結(jié)果顯示，一汽-大眾奧迪旗下奧迪A3、Q5L和A6L三款車型分別摘得了豪華型A級轎車、豪華型B級SUV和豪華型C級轎車細(xì)分市場產(chǎn)品質(zhì)量滿意度的桂冠。

在奧迪的字典里，只有一種標(biāo)準(zhǔn)，那就是“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的“3同標(biāo)準(zhǔn)”。一汽與奧迪共同造就了“在奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，以‘全價(jià)值鏈本土化’為核心的一汽-大眾奧迪模式”，更是帶來了全球領(lǐng)先水準(zhǔn)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)保體系。

在品牌形象上，奧迪積極順應(yīng)市場需求而變，在產(chǎn)品和營銷上堅(jiān)持走年輕化道路。據(jù)官方用戶數(shù)據(jù)顯示，奧迪用戶人群中，16-25歲用戶占比13%，26-35歲用戶占比高達(dá)55%，36-45歲用戶占比21%，46歲用戶占比11%。換而言之，如今35歲及以下年齡段用戶占比接近7成。

北京車展前夕，出生于1997年的新生代偶像王一博，受一汽-大眾奧迪邀請，擔(dān)當(dāng)奧迪英杰匯品牌大使，成為了最為年輕的英杰匯成員。王一博簽約奧迪的第一條微博當(dāng)天瀏覽量達(dá)到4.3億。此舉大大強(qiáng)化了奧迪品牌和年輕消費(fèi)群體的情感鏈接。

一汽-大眾奧迪還在年輕人感興趣的電競和國漫領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力。9月20日，牽手滔博電子競技俱樂部，將助力其出征即將于10月31日舉辦的英雄聯(lián)盟S10 2020全球總決賽。10月10日，官宣首位虛擬車主——《靈籠》女主角白月魁，標(biāo)志著一汽-大眾奧迪正式發(fā)力國漫。

貼近新生代消費(fèi)潮流，傾聽年輕人的脈搏，百年奧迪品牌正用創(chuàng)變求新，昭示自己擁抱未來的堅(jiān)定決心。

寫在最后：

600萬輛是一個(gè)里程碑，更是一個(gè)新起點(diǎn)。

一汽-大眾奧迪能在高檔車競爭中脫穎而出，其致勝法則是圍繞“以用戶為中心”的理念，緊抓數(shù)字化、年輕化、電動(dòng)化趨勢，強(qiáng)化情感連接，跨界引流，實(shí)現(xiàn)全方位布局與滲透，并與用戶們建立起了深層次的情感共鳴。

面對未來，奧迪則通過攜手一汽引進(jìn)PPE平臺(tái)，彰顯了在電氣化時(shí)代再唱主角的實(shí)力和雄心。

行文至此，車透君想起了一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌在北京國際車展接受媒體采訪時(shí)說過的一句話：“不要低估大象奔跑的速度”。

是的，對于習(xí)慣未雨綢繆的一汽-大眾奧迪來說，不管是在燃油車時(shí)代還是電動(dòng)車時(shí)代，持續(xù)領(lǐng)先都是他們始終追求的王道。